保时捷 911 DAKAR：911 越野车

911年达喀尔 出现了更高的离地间隙，更宽的挡泥板和固定的扰流板。观察员 纽伯格林格 试驾报告 不同的偏移量 离地同款车型。这表明 空气悬挂，可根据驾驶情况进行调整。较低的道路驾驶舒适，较高的越野使用。

据此，它可以 911年达喀尔 有他兄弟的可调节底盘 911 GT3 RS. 最近在镜头中原型与较旧的原型相比，它展示了接近批量生产的车身。它在品牌的边缘 福克斯，气槽前盖应该是哥的前盖重新设计的版本 GT3.

这将是一场盛大的首映式 达喀尔911 16月XNUMX日经历 洛杉矶车展. 可能这个模型是杰出的模型之一 古董车 解释的制造商（保时捷 911 Targa 和保时捷 911 Sport Classic） 传奇的保时捷 以现代方式，这些版本通常是有限的并且可以购买。

热情的沃尔特·罗尔

保时捷 为了测试，他不仅使用 纽博格林. 原型一起运输 半百万公里, 包括超过 10.000公里 在小路上，包括在城市的越野训练场 魏斯萨赫 并在测试跑道上 拉斯托尔城堡 在法国南部。后者应该是对成熟度的测试 达喀尔911 在反弹特性方面。除了保时捷工厂司机 罗曼·杜马斯 还测试了达喀尔 911 模型 沃尔特·罗尔，德国拉力传奇人物，在斯堪的纳维亚半岛的冬季测试中。 "这辆车举办了一场盛大的派对。一切工作都准确无误。在您自己驾驶这辆车之前，没有一辆保时捷的买家会相信您可以用这辆车做什么。“

带着他想要的车牌 保时捷 荣誉在著名的第一次全面胜利 达喀尔拉力赛. 1984 年，保时捷以三辆原型车获胜 953. 但黑暗 越野 911 并没有就此结束，1989 年，制造商从 祖芬豪斯纳 展示了模型泛美, 系列研究 964，配备碳素体、六缸水平对置发动机，功率为 250 马力，四轮驱动。这个模型是 80 岁生日礼物 渡轮保时捷，公司创始人之子 费迪南德·保时捷，仅作为概念车保留。

2020 年底，保时捷在车架上 看不见的系列 还介绍了尚未发表的研究。我们也可以在那里看到 保时捷 911 Vision Safari 从 2012 年开始，改款的 911 车型 马提尼赛车.

越野 911 不会是一个单独的系列

已经2018年了 德特勒夫·冯·普拉滕, 销售和营销总监 保时捷 说过： ”911 是保时捷的设计焦点，对其他汽车也有影响。但是把 911 变成一辆 SUV 呢？捡起来？这可能是个好主意，但它不是专线，它是一种非常有限的利基产品。“

和渴望 更高的保时捷 从未下降，近年来一直是趋势 越野车型 911 随着巨大的轮辋，它越来越多。最后我们有 911西伯利亚RS, 设计师参与其中 H＆R，2019年，一家相对不知名的公司将自行车投放市场 保时捷巴哈 甚至是调谐器 三角洲 4×4 采用当前模型 4S，在达喀尔拉力赛中驾驶它。