博扬·弗兰贾克
我们是一个故事 报告 一些竞争对手所在的一些媒体 公式1 要求监察员更详细地检查两者之间的相似之处 哈索夫 赛车 VF-22 in 法拉利 F1-75. 马拉内罗的团队从一开始就为 Haasu 供货 马达, 变速箱 和别的 组件，不在这些未列出的部分上， 米克舒马赫，哈斯赛车手，是法拉利学院的成员。
所有 合作 最近几个赛季两队之间 加强, 作为一些技术人员 法拉利 搬到一个新的 哈索夫 对象 v 马拉内卢，与工厂分开 法拉利，美国人制造赛车零件的地方。 人员搬迁 是一个后果 预算上限，这就是为什么他必须 法拉利 减少员工人数。 法拉利前段时间表示他们与 哈索姆 尊重明确规定——即使团队共享风洞——禁止数据共享。
“这些员工将与马拉内罗的法拉利大楼完全分开，因此任何人都无法进入我们的工厂。 这是严格分开的，将保留在该区域中，是几年了 2020 他说 马蒂亚·比诺托法拉利车队负责人。 “让我说，哈斯车队与法拉利相比是一个完全独立的车队。 这不是一支青年队，我们不会交换超出规定范围的信息，因此它是一个完全不同的组织，独立于法拉利。“
最 大声批评 一些团队老板在这里 Otmar Szafnauer，团队老板 高山，谁表达了对某些人的担忧 伙伴关系 在公式 1 中，没有特别提及 哈萨 阿里 法拉利。 对于来自的同事 赛车新闻365.com 他在三月说：“我还是觉得这个政策有一定的漏洞，共享风洞的人可以利用。 如果你共享一个风洞，并且你同时在同一个地方，并且喝着其他空气动力学的咖啡，那么有办法利用它。 我们需要弄清楚如何弥补这些差距。“
斯坦纳 对这些指控的回应是： FIA 欢迎参观场地 哈萨 在马拉内罗，并且定期这样做以确保遵守规则。 “我们按照规定做每一件事。 我告诉国际汽联，'伙计们，每天都来检查一下，因为我们做的一切都是按照规则做的。 国际汽联在马拉内罗和我们一起检查。 他们总是受欢迎的。 如果他们发现了什么，我们会改进它。 但他们找不到任何暗示我们抄袭赛车的东西。=
