博扬·弗兰贾克
在季前测试 2020 je 奔驰 震惊了一级方程式围场。视频如何 汉密尔顿 in Bottas 前后移动方向盘。 有了这个，他们都是赛车手 前轮 向内或向外，即 梅赛德斯 允许更好地控制轮胎的温度。 梅赛德斯正在开发这个系统 DAS 与 国际汽联. 否则，银箭队可以在2020赛季使用它，但今年被禁止使用。
但是这个例子来自 巴西 显示了不同的画面。 因为当汉密尔顿接近刹车区时，方向盘轻微移动。 媒体问及此片段 汉密尔顿的方向盘，梅赛德斯回答：“这要么是视错觉，要么是转向柱上的其他游戏——随着年龄的增长可能会发生——这不是一个理想的功能。 转向系统从赛季开始就得到了认证，所以一年四季都是一样的。 如前所述，对此的任何进一步解释都是阴谋论。“
来自门户的同事 坑道 强调冲刺比赛中的速度差异。 优先级 汉密尔顿 他们测量了 348公里/小时，和他的队友 博塔苏 pa 308公里/小时 - 区别是什么 40公里/小时？！ 同时，两个赛车手之间的速度存在差异 Red Bulla 达 3公里/小时，这可以通过略微不同的赛车设置来解释。 但是，这种解释不能用于 奔驰因为差别实在是太大了。 德国同事暗示该车 梅赛德斯 用过的 液压减震器，在汽车的侧面和中间以及变速箱中。 液压系统通过襟翼中的小阀门运行，这些阀门以不同的体积流量泄漏液压油。 如果你设法影响时间 打开和关闭 可以这么说，在这些阀门中，襟翼可以被拉下。 它允许 降低整个汽车, 减少飞机上的空气阻力并提高最高速度。
奔驰 在土耳其赛道的平原上也表现强劲。 一级方程式赛车需要转弯 真空，然而，这带来了 空气阻力. 虽然弯曲需要真空，但您希望尽可能消除平面阻力。 通过调平汽车的高度，减少了它的阻力。 通过减少这种阻力，您可以 奔驰 然后使用更多的尾翼，他在巴西也暗示过 克里斯蒂安霍纳，团队老板 Red Bull谁说他的车上有一辆奔驰”摩纳哥的后翼“而且非常”感人的“。
小学 加速 更是如此 煞车 动态运动 轴重 确保后端向上推动，就像公路车在红绿灯前制动时的情况一样。 这回到赛车 真空，这是轮流需要的。 这种趋势可以通过以下方式得到加强 积极影响 在襟翼中的阀门上。 在飞机上驾驶时它的工作原理相同。 什么时候 空气流动 抓住后翼，将汽车向下推。 通过适当影响 减震器，您可以确保进一步降低汽车，并明显减少坡度。
但是v 公式1 严禁服用本系统 自动化. 不允许主动暂停。 这就是为什么他必须 赛车手亲自下令这在Formula 1中是合法的。 如果同事的陈述来自 坑道 坚持并拥有 奔驰 真的在你的车里做，然后你必须 汉密尔顿 积极干预，这可能是 移动方向盘 来回。 媒体暗示， 汉密尔顿 将方向盘拉向他，从而发出一个命令，该命令传输到阀门 侧减震器 后轴。 它在刹车期间或刹车之前这样做，这会导致汽车再次上升。 系统也是如此 激活 在平面上处于压缩状态； 汽车然后蹲在后方，以减少空气阻力。 如果您将方向盘拉向您，这会手动关闭控制 液压减震器.
如果从同事的理论 坑道 正确，会 Red Bull 无疑是想引起监察员的注意 国际汽联，就像他们对系统所做的那样 DAS. 看看它会是什么会很有趣 Red Bull 回应说这个系统是否会成为下一个热门辩论的一部分 国际汽联. 在梅赛德斯反对重新检查原因后 维斯塔潘 在决斗中 汉密尔顿 他在巴西没有得到点球，我们可以非常肯定。
