博扬·弗兰贾克
对于本赛季 2021 球队被迫 重塑 最后一部分 他们的赛车和扩散器的底部。 一级方程式的举动是应轮胎供应商的建议或要求而做出的 倍耐力，应降低真空度，原因是 安全问题.
V 巴林 显然，这些新规则严重打击了团队 奔驰 最重要的是 阿斯顿·马丁，因为团队使用z概念 下坡，这意味着汽车的后部较低，就像坡度较高的竞争对手一样（高耙）。 虽然是 奔驰 赢得了巴林大奖赛的比赛，是他们的主要竞争对手 Red Bull 整个周末的比赛中，车队的速度更快。 阿斯顿·马丁，去年竞争对手RP20（竞速点）的设计引起了极大的兴奋，因为它的竞争对手指责它是复制品 梅赛德斯W10，在巴林的路程远没有达到预期的速度。
维泰尔 即使在遇到黄旗的情况下，他仍然退出了资格赛的第一部分， 兰斯散步 但是，他赢得了比赛中唯一的积分。 那是 阿斯顿·马丁的强烈觉醒，直到本赛季末，该车手在去年仍然是Racing Point。 ”我认为我们在排位赛中经历了原始的觉醒，”是 藏红花 告诉门户 赛车新闻365.com。 “对数据进行分析后，我们发现规则对低坡度赛车的影响远大于竞争对手。 因此，我们期待一场艰难的比赛。“
因为 开发令牌系统，这是本季推出的产品，限制了机箱的升级，并且对 悬挂型式认可，阿斯顿·马丁今年无法改变自己的意愿 AMR21。 “这是我24年来第一次记得这项运动，因为冠状病毒法规，我们不得不对悬浮液进行同源性鉴定，”他解释道 藏红花。 “我们只有在实际使用暂停令牌的情况下才能更改它。 因此，即使我们想将后座的汽车提升150毫米，也无法做到。“甚至更令人不安 藏红花 然而，这是神父的事实。 空气动力学变化 根本没有赛车 正式投票.
如果是 新规则 主题 一致的道路 甚至 新的多数票，现在 公式1 会根据规则的更改进行操作，两种情况都会同时发生 三支球队投了反对票。 “从来没有正式的投票，只是暂时的投票，”所以团队老板 阿斯顿·马丁。 “因此，在技术委员会中，所有技术主管都必须进行粗略的投票，而三个团队则投了反对票。 请记住，只有两支车队具有低坡度的赛车概念。 因此，即使是一支实力较强的团队也投了反对票。 因此，对于十个团队中的八个，既没有达成共识，也没有规则，因此不应该被接受。=
