达喀尔传奇：由KATRCA到达喀尔的步骤

达喀尔拉力赛的开端 他们离工厂团队，尖端技术和GPS导航都很远。 这就是为什么他 巴黎-达喀尔拉力赛 真正应对挑战的冒险家的考验 改装的量产车。

一开始，兄弟俩也都在场 克劳德和伯纳德·马罗，他以前曾成功参加XNUMX年代在非洲土地上进行的许多冒险比赛。 他们几乎总是开车 雷诺。

在首次集会上 巴黎 - 达喀尔 他们出发了一个重做的 雷诺4L当时已在IMV的工厂生产 新地方。 “ Katrca” 兄弟 马罗 当然，这不是平常的情况，因为它具有四轮驱动 辛帕4×4，加强型车身和调整的悬架。 前支架被替换为原本用于 雷诺5 Alpine 并使用了更坚固的扭力杆，抵挡了耐力拉力赛的努力。

从长远来看，屋顶上的排气和 额外的坦克 作为汽车后备箱中的燃料，当然他们也替换了动力总成，他们也从中借来了动力总成。 雷诺5 Alpine。 经过一些调整，他得以 130 KM 最大功率。

在第一次集会上 巴黎-达喀尔1979 多么兄弟 马罗 赢得了两个阶段，在摩托车手和驾驶者总数中排名第五。 前三个地方由摩托车手占据，第四个是 揽胜。

一年后，他们见面了 克劳德 in 伯纳德·马罗 与他的 “ Katrco” 回到巴黎-达喀尔，并在落后得多的越野赛上仅落后于两名工作人员 大众Iltis。 马洛兄弟（Marreau）于1981年带着更强壮的人去了达喀尔 雷诺20 在集会上 巴黎-达喀尔1982 还庆祝了驾驶者的共同胜利。