马尔科·汉泽利奇（MarkoHanželič）
无线电连接 在赛车手和维修站的工程师之间 定期批评的部分 一级方程式赛车的工作方式 “遥控机器人”，其命运取决于坐在维修区的人。 潜在禁令 因此，这种交流方式始终是讨论的适当基础。 团队老板 迈凯轮，安德烈亚斯·塞德尔， 但是，他认为废除无线电通信不会带来 没有好处.
“断开维修站和赛车手之间的无线电连接”是 赫尔穆特马可 在面试中要求 明镜 预计值 比利时大奖赛。 这位奥地利专家批评种族这一事实 驾驶员不再决定，但是从后台发生的事情是由团队中的人决定的。
“在一级方程式赛车中，自动驾驶比Google或汽车制造厂要近得多。 一切都由工程师决定：什么时候需要更换轮胎，在不产生过热等情况下，发动机可以产生多少动力……”，批评 公司顾问 Red Bull 赛车。
迈凯轮车队老板安德烈亚斯·塞德尔，不同意无线电通信的禁令。 “我喜欢一级方程式赛车的原因之一是这项运动的复杂性。 我们使用的汽车是世界上最快的，但它们的技术也非常先进。”
塞德尔 可以理解提高驾驶员独立性的愿望： “显然，这项运动需要真正的英雄，而那些驾驶如此快速的赛车的车手肯定是英雄。” 同时，他袖手旁观 相反的观点.
“一级方程式赛车也是一项团队运动，需要车库和包装盒工程师与驾驶员之间的协作。” 塞德尔 记得当年奥地利比赛的最后一圈 兰多诺里斯 收到电台广播的指示。 这些场面后来遭到许多人的严厉批评。
所有 内梅克 倡导这种沟通方式： “说实话，我发现整个过程都很有趣。 对我来说，这只是一级方程式的一部分。” 它也是 塞德尔 不同意驾驶员的陈述 他不能再独自开车 种族。
“在这一领域，赛车手的反应也尤为重要。 顶级赛车手能够更快地处理无线电消息，因此不会失去速度，不会犯错误。” 塞德尔 他还对耐力赛深信不疑，在参加F1比赛之前他曾在这里工作： “我看到很多车手都非常快，但是一旦额外的负担加到了他们（这些复杂的汽车不可避免的）上，他们就变得非常慢。 快速处理消息并正确处理消息的性质是优秀赛车手的重要特征。”
