博扬·弗兰贾克
昨天第二次免费练习 奥地利大奖赛是 Red Bull 正式提出抗议 针对 奔驰DAS系统， 是否 下午19.10:XNUMX 必须听到所有参与者的声音，午夜半小时后，专员们决定： 奔驰系统合法, Red Bull十月抗议被拒绝.
抗议 Red Bulla 已经几个月了（由于该季节的开始较晚） 阴燃的冲突 达到了暂时的高峰。 自从 奔驰 在测试中 巴塞罗纳 首先用这个 '双轴转向'系统，竞争对手怀疑此举是否合法 二维舵。 不然他们是工程师 梅赛德斯 从一开始就强调在开发该系统之前， 国际汽联 询问合法性，但竞争-首先 Red Bull -以不同的方式诠释这种梅赛德斯技术。
Red Bull 怀疑系统的合法性 DAS 有两点 技术规定。 一方面，该发明与 第3.8条禁止 气动部件， 另一方面 DAS 被侵犯 第10.2.3条说不 组件悬挂 汽车行驶时禁止移动。 他甚至参加了详细的听证会，该听证会的一部分是通过视频会议进行的 阿德里安·纽维与团队经理一起 乔纳森·惠特利 和工程师 保罗·莫纳汉 试图阐明立场 Red Bulla.
页面上 梅赛德斯 他们为技术负责人辩护 詹姆斯艾利森工程师 约翰欧文 in 安德鲁·肖夫林 和团队经理 罗恩·梅多斯。 比赛的专员得到了技术专家的协助 国际汽联的Nicolas Tombazis。 有两个因素与专员的决定有关。 DAS 尽管前轮的位置会产生空气动力学的影响，因为转向是一个例外，但它并未被归类为空气动力学的设备。 “否则，所有赛车都是非法的，专员写信给董事长 格德·恩斯，他还向同事解释：如果 DAS 不会属于这个例外，那将是非法的。 因此，电荷的一个计数与另一计数相关。 因为毕竟这是一个问题 DAS 加k 舵 阿里 挂.
最后，专员v 几点 解释为什么 DAS 把手的一部分，并详细说明为什么它不是悬架的一部分。 这是反对抗议活动的转折点 Red Bulla。 专员在驳回申诉后立即 Red Bulla 带走任何风帆的风 进一步抗议。 因为除了技术法规中提到的两条外，它还可以 DAS 也违反了规则 一块农场 体育规则。 但是，四位统治者认为舵是 Parc ferme规则的明显例外，实际上不允许更改汽车的设置。
