博扬·弗兰贾克
今天早上结束后， 巴塞罗纳，什么是 詹姆斯艾利森，技术团队负责人 奔驰 in 刘易斯·汉密尔顿 出现在新闻发布会上 FIA. 阿利森 他还为聚集的记者提供了新系统的名称，今天整个测试过程围绕着该系统进行： DAS。 第一个假设是这些缩写可能表示“双轴转向”。 所以 阿利森 以及汉密尔顿认为 FIA 认为这个系统是 好。 不过，可以说目前 公式1 在两家银行。 对于某些人来说 辉煌的创新，再次为他人 违反政策.
因此，所有这些仍然继续存在 投机。 这些视频清楚地显示了 汉密尔顿 在飞机上，他将方向盘拉向自己，并在转弯之前将其向前推动。 看看情况如何也很有趣 前轮的顶部 向内移动。 充足 政策差距 可能是介绍性文字 第10.2.1条内容为：“如果方向盘位置是固定的…”如果赛车手来回推动他，情况并非总是如此。
第二 段落 但是，他们反对这是一个解决方案 梅赛德斯法律。 文章 10.2.3 例如，他说：“只要汽车在移动，悬架就不允许移动。”在文章中 10.2.2. 明确禁止。”供电“准备可能会改变 单个悬挂组件 在他们的配置。 安迪格林，技术团队负责人 赛车点，适合来自的同事 汽车运动 解释：我们在剪辑中可以看到，该准备工作是舵的一部分。 该规则仅规定具有方向盘的赛车手可以改变前轮的位置。 但是，未指定如何和在何处。“
但是，相同的同事承担更多的责任 这一技巧的背景。 改变中 前轮线，这个系统也可以做到，我们可以在草图中看到 克雷加斯卡拉伯勒，也对 轮胎温度。 这可能会阻止轮胎继续行驶 飞机很酷。 这也可以解释为什么该系统 并非每一轮都使用。 因为如果轮胎仍在运转 工作温度，然后可以实现 相反的效果 会使它们过热。
无论如何，肯定会有更多关于 聊了很多，但不幸的是 早上最好的时间，他实现了 塞尔吉奥·佩雷斯，在这场辩论中失宠了。 上 社交网络 但是，我们已经目睹了一些机灵的出版物 奔驰把戏.
