达科·森查
2022 年将由所有一级方程式车队开始 新赛车. 运动和技术规则都发生了变化。 改变前翼会降低推力水平，但它会 追踪赛车 容易得多。 其原因是空气湍流较少。
听起来不太合乎逻辑 更大的前翼 提供较小的推力。 F1 的新规则带来了空气动力学领域的重大变化。 尤其是前翼。 由于表面积更大，它将产生更少 “令人不安” 空气，和往年一样。 推力会减少，但会很多 更容易跟随赛车 在你面前。
记者 F1 马克·休斯 和技术专家 乔治·皮奥拉 在 F1 网站上，他们描述了对即将到来的空气动力学变化的分析。 因为赛车中的空气首先撞击前翼，所以前翼始终是空气动力学发展的起点。 休斯: “旧机翼设计的问题是所谓的 Y250 涡旋。 鼻子中间的平坦部分。”
这会产生旋转气流，更快地移动到驳船板上，这反过来意味着汽车后面的空气更加湍流，因此难以跟踪汽车。 新规则旨在确保 避免了 Y250 漩涡. 前翼上允许的元件数量从五个减少到四个。 基本上，机翼的表面积会增加，因为复杂的元素会比我们迄今为止所习惯的要少。 导流板也将被简化，这将进一步降低产量 湍流空气.
休斯 最后指出即将到来的赛季将有限制的事实 前翼倾斜调整. 允许的倾斜角度会更小，这意味着推力也会更低。 困在机翼顶部的空气产生推力。 倾斜度越高，推力越大。
