博扬·弗兰贾克
有争议的 去年的最后一场比赛结束 阿布扎比 足以证明这一点，他透露 美国人 在网站上的一篇广泛的文章中 麦克拉纳. 布朗补充说，他们应该 团队 夺走对运动的控制权。
棕色 他在文章中说有一些 规则 及其当前形式的管理 不可接受的. 据他介绍，发生在 阿布扎比, 其中是赛事管理部门的决定 直接受影响 关于比赛的结果和世界冠军的头衔， 系统性问题的征兆 在谁制定规则方面具有连贯性和明确性， 国际汽联或车队.
“没有人对规则应用中的不一致感到满意，但团队经常滥用它来谋取自己的利益，以获得竞争优势，至关重要 棕色. 据他介绍，他们现在 团队权力太大 这应该改变，以减少这种权力。 “我们在制定规则和运行一级方程式赛车方面发挥着重要作用，这种影响并不总是取决于什么对整个运动最有利。= 棕色 认为团队需要就长期战略问题进行咨询。 “但有时一级方程式似乎由某些球队统治。 我们不要忘记，我们团队对执行规则的不一致做出的贡献比其他任何人都多。“
用文字 棕色 球队投了赞成票 许多规定，然后他们抱怨。 “车队使用无线电通信与赛事管理部门向主管发送信息，试图影响处罚和比赛结果，以至于车队老板过于热情（托托沃尔夫，阿布扎比梅赛德斯车队老板，op .p.) 在看台前打球并向赛事总监施加压力。 这不利于一级方程式，布朗总结道。
这里需要补充更多 事实，这已经争论了好几年，它是 生产者的影响 在一级方程式中，这绝对是太大了。 是的 伯尼埃克莱斯顿 他受够了他们 不同的态度 像其他人一样，因为他担心他可能会离开他们中的一些人。 在最近的过去，他甚至受到威胁 海盗系列. 当一级方程式领先时，今天没有什么不同 自由媒体, 与 国际汽联 “小心”对待制造商和 允许 多好的一步 越过边境 允许。 在这里我们必须 棕色 给它另一种方式。 他们是需要的 改革他们不会成为主要的监察员 国际汽联 in 公式1 刚刚 木偶 梅赛德斯和法拉利以及 Red Bulla.
