博扬·弗兰贾克
仅在最后一个比赛周末 GP摩纳哥 因为街道的原因没有太多谈论它，但它们是不同的 轨道限制 在每次活动中 公式1 议程项目。 然而，显然不是为了那个 没有解决方案.
在与同事的交谈中 自动Bild，是 赫尔穆特马可 对赛道限制规则做出了批判性的回应。 他的队伍 Red Bull 这个规则已经消耗了几个冠军积分。 奥地利人想到了这里 马克斯·维斯塔帕纳，在本赛季的首场比赛中受到赛道限制的打击 巴林 并剥夺了他的胜利，后来他再次失去了最好的起点。 他当然看不见 没有意义，但最让他烦恼的是 不一致 规则本身。
“我们需要问自己这个规则是否有意义。 如果有足够的空间，为什么要画一些线？ 最让我困扰的是惩罚缺乏一致性和坚定性。 有时罚款 XNUMX 秒，有时 XNUMX 秒，有时罚款通过维修站。 简而言之，它问我一个问题：是否有必要设置赛道限制？ 我不同意。 我的理解：调整轨道需要时间，”所以首席顾问 Red Bulla.
也 迈克尔·马西，国际汽联赛事总监希望以不同的方式看待它。 然而，它是 澳洲人 证实了他的话 马尔科 即不同类型的轨道是难以实现一致性的主要原因。 “理想情况下，我们到处都有强硬路线。 然而，我们在不同的轨道上行驶。 如果我们看看安全方面，我们需要在每种情况下找到所有事情的最佳平衡，“ 他说 玛斯.
