QUARTARARO和刹车问题：“嗯，我做的与众不同”

雅马哈 在... 斯皮尔伯格 经历了中度严重的灾难，尤其是在刹车方面。 飞机尽头，小牛·维纳莱斯（Maverick Vinales）因刹车失灵而以每小时200多公里的速度跳下摩托车。 也 法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo） 由于他的刹车，他经常不得不离开理想的路线 雅马希M1 他们没有正常工作。

伟大的法国人 其优势的一部分 就在 煞车过去，他为同一家日本摩托车制造商骑车的同事们曾多次指出。 特别是当摩托车静止时 直立, 季刊 它比其他刹车更硬，更好，这代表了巨大的竞争优势。

“直行一直是我的强项，” 司机确认 国油双峰. “即使我切换到MotoGP，情况也没有改变。 但老实说，去年年初我习惯于碳刹车。 但是，我能够迅速适应他们。”

季刊 他不想透露确切的秘密是什么： “说实话，我只是觉得我真的非常努力地刹车并且非常信任前轮胎。” 但秘密是他的 身体姿势 但是方式 调节制动力 在前后轮胎之间，法国人不想透露。

“如果我们将数据与Maverick或其他人进行比较，则没有显着差异。 我跟他们刹车差不多，” 这位21岁的年轻人说。 但是其他人并没有忽略这样一个事实，即与 雅马哈比赛.

小牛维纳莱斯 没有说明原因： “ Fabio确实非常擅长刹车。 后轮的制动方式和负载与Yamaha M1概念完美契合。 我研究了很多制动方法，去年我学到了很多东西，并且在这一方面也提高了我的驾驶风格。”

季刊 通常在前制动器保持之前使用后制动器 摩托车的后部在地面上 并装载后轮胎。 这样，它可以与沥青保持更好的接触，从而有助于其制动，节省时间并使其以较小的风险转弯。

如果不平衡，那会发生什么 季刊 在一个赛车周末中描述 布鲁努: “首先，我与制动器上的后轮胎失去接触，不是因为轮胎举起，而是因为它只是漂浮在赛道上，也许是因为赛道更加不平坦并且振动更大。”