马尔科·汉泽利奇（MarkoHanželič）
再来一次 双重领导 在预选赛上，我们真的需要稍微浏览一下一下，才能发现梅赛德斯至少可能在哪里 脆弱的。 有点讽刺意味的是，漏洞尽管拥有强大的力量 梅赛德斯动力总成，与此密切相关。
Da 杆位 在水疗中心不一定是优势，而是 汉密尔顿 经历了2018年的比赛，当时他在这里担任首发阵容的掌舵人。 那时，他作为一个舒适的领导者开车经过 淡红色但后来没有机会反对 塞巴斯蒂安·维特，他随即仍然非常强大 法拉利 预计值 莱斯·康贝索姆.
汉密尔顿 当时他差点跌倒 赛车点。 两年后应避免的情况： “接近第5转弯可能是我们比赛中最麻烦的时刻之一，” 害怕赛车总工程师 安德鲁·肖夫林. “因为我们是前四名中最慢的汽车。 总而言之，这将是一个很大的挑战。”
“比我们快的Verstappen落后于我们。 微风带给他十分之一的好处。 转弯需要很长一段距离。 排在后面的是里卡多（Ricciardo），他的速度也比我们快，并且每小时可偷5公里。 这将是比赛中非常激动人心的部分。 但是，如果我们能够生存下去，那么领先两辆车的比赛对我们来说就不会那么戏剧性了，” 他补充说 肖夫林.
汉密尔顿 他更曲折地赢得了杆位 中等部门。 那里比他快0,576秒 马克斯·维斯塔帕纳 比1,128秒更快 丹尼尔·里查德，除了队友 Valtterija Bottasa， 可能是使梅赛德斯的生活复杂化的主要候选人 莱斯·康贝斯 在第一轮 比利时大奖赛.
在轨道的平坦部分，图片看起来有所不同：v 第一部门 （La Source，Eau Rouge）是 汉密尔顿 比0,082秒快 维斯塔普纳，但比慢了0,085秒 里恰尔达。 在第三区（布兰奇蒙特，汽车站），他甚至输了一点：0,079秒 维斯塔普努 和0,207秒对 里查德.
仔细的第一轮？ “当然，极速赛车手没有受到保护，” 团队负责人知道 托托沃尔夫. “这在我们为比赛做准备中起着重要作用。 资格赛的结果表明，从整圈来看，我们拥有最快的赛车。 希望我们能保持竞争。”
“最大” 梅赛德斯车队的真正老板 “具有相对较大推力的设置。 也许比我们少。 但是真正有趣的是里卡多（Ricciardo），他以低推力设置驾驶，并且是迄今为止飞机上最快的汽车。” 沃尔夫的声明 不太正确- Esteban Ocon 在第三季度达到最高时速3 km / h。 李斯亚多 达到312,6 km / h， 汉密尔顿 307,7 km / h。
李斯亚多 看到他的机会，但很现实： “马克斯和两位梅赛德斯赛车都是在他们的联赛中开车。 但是我们有强大的第一和第三部门。 如果我能超越他们，我也许可以为自己辩护。 它们在第二部门要好得多，但您不能轻易超越。 我一定会努力使他们的生活更加艰难。”
它肯定会向我们保证 比利时大奖赛的开始非常有趣。 比赛开始于15.10。
