博扬·弗兰贾克
现任世界冠军 银色箭头 根据 安迪亚·考雷拉（Andya Cowella）发动机部门负责人，他们的工作取得了进展 驱动单元 这个赛季，他们迈出的最大一步是在实地 冷却，上赛季他们遇到了很多问题。
新规则 混合动力总成 自引入以来，基本上是相同的 公式1 莱塔 2014 向前。 搜索更多 容量 对于工程师而言，这变得越来越难，尤其是考虑到今年的 22场，在此之后，车队将可以在整个赛季中使用每辆赛车而不会受到处罚 三台内燃机, 涡轮 普哈尔， 单位 MGU-H in MGU-K。 “我们必须开发整个动力总成的更大区域并分析每个单独的组件。 我希望这项工作取得的成果将有助于使赛车在赛道上更快，”因此，科威尔。
奔驰 处于六年混合期 公式1 其发动机在功率，性能和可靠性方面取得了进步，他们为之骄傲 热效率，从2014年到2019年， 50％。 “完美是不存在的，因为总有改进的可能，这也是整个团队的指导原则，”添加引擎负责人。 “我们始终努力改善每一个细节，无论是赛车，工具，软件还是安全性。 我们知道我们要改进的领域，因此我们也足够自我批评。“
上个赛季是 W10，新车的前身 W11，在高温条件下遭受酷刑。 我们第一次能够在比赛中更具体地注意到这一点 奥地利大奖赛，我们必须通过两个赛车手 较差的设置 引擎，以便他们甚至可以到达终点。 因此，他们一直在努力改善今年汽车的散热。 除了较大的 散热器 团队专注于增加 冷却效率使发动机可以在高温条件下平稳运行。 “我们主要关注可以在较高温度下发挥作用的冷却剂，他加了 科威尔.
