博扬·弗兰贾克
FIA in FOM 认真思考，因为 发展的最后阶段 赛车 1年的一级方程式 已经差不多是硬道理了。 上 大团队的反对谁愿意保持自己的状态 FIA 不打算看。 “这里不会有太大变化，对团队充满信心 迈凯轮, 雷诺 in 赛车点。 会长 国际汽联让·托德 但是，他确认所做的更改仅存在于 细节.
也许会 但是，其他情况发生了变化。 因为在上次会议上 与技术总监一起， je FIA 放在桌子上 建议，两年前被拒绝了。 一个案例 主动空气动力学取代 DRS系统 还有 超车问题 -当然是国际汽联计划的空气动力学 错过了她的目标。 当前，一个新概念正在起作用。 有些团队是榜样 2021已通过CFD模拟测试。 赛车背后的动荡真的开始了 减少到计划水平。 但是经过细微修复后，它正在开发中 它又变得更糟.
所有这些显然对这里没有帮助 空气动力学领域的限制，工程师目前对此有所抱怨。 “该车分为50个合法的较小抽屉，在这里您没有太多机会逃脱，他焦急地说 安迪格林，技术团队负责人 赛车点。 他的同事 Marcin Budkowski 来自团队 雷诺 但有不同的看法：“目前，赛车手背后还有90％的真空度。 但是随着每一次进一步的发展，情况都会改变。 是否像现在这样再次仅是50％，今天没人能说。“
明显 关心 政府也在 国际汽联的专家。 因此，他们加入了对话 主动空气动力学为...做好准备 最紧急的情况。 那到底是什么 主动空气动力学？ 一个赛车可以 通过按下机翼按钮设置 这样它也可以在 湍流 车辆与 真空，这辆车具有不受干扰的功能。 这也可以通过 侧拉式翻盖，这将在车下 增加吸力效果. 真空均衡 但是，它可以 才激活当赛车手进入 预定区域 在另一辆赛车后面。
但是你不再需要它了 DRS系统。 后方赛车可以 在任何时候 在他面前接近竞争对手并将他戴上 飞机从风中 也赶超了。 FIA 可以 然后放弃了它的限制因为她的目标是成为一名赛车手 使其更容易在竞争对手后面，认识。 但是这个 空气动力学的狭义概念 另一个目标随之而来，那就是 一级方程式赛车场的一致性更高。 如果他们释放空气动力学特性，那么这个目标 他们将无法实现。 一个 雷诺 我对此没有问题：作为工程师，我们当然希望有更多的自由。 但是作为一个团队，我们支持实现团队之间更大平等的计划，他加了 布德科夫斯基.
