博扬·弗兰贾克
紧接着 金融危机 （2008-2011）在 经济萧条 2010 年至 2013 年间在欧洲，来自汽车行业 消失了 大量的品牌。 危机直接影响 销售 并导致减少 市场规模. 当后期有强劲增长时 90年代 和早期的 2000年代 岁月流逝，许多制造商被迫与较弱的品牌说再见。
瘦身对抗生长
厂家最受打击 通用汽车. 在上世纪 90 年代后期，该品牌的产品组合包括九个不同的品牌。 今天只剩下四个了。 还 克莱斯勒 in 涉 在过去的 2000 年代放弃了他们的一些品牌，例如 普利茅斯, 老鹰 阿里 水星. 在欧洲，有这样的品牌 罗孚 in 萨博, 只是消失了, 提供 蓝旗亚 然而（目前和等待雄心勃勃的复兴计划的实现）它已经缩小到一个单一的模型。
另一方面，它在 中国 实际的 相反. 本世纪初，本地供应包括约 25个品牌. 当时，这家亚洲巨头主要生产欧洲和日本老款汽车的仿制品，这些汽车在仍然很小的当地市场上销售。 岁月之间 2001在2010 加入 14个新汽车品牌. 中国已成为避风港，不仅是对国内制造商而言。 即使是在经济危机中苦苦挣扎的西方品牌也在尝试运气 远东。 从年份开始 2008 是中国的汽车工业 世界上最大的 通过汽车生产。 而且增长是指数级的。
来自中国的儿童邮票
因为它是 要求 继续成长，他们 中国消费者收入增加，行业开始推出更多带有新品牌的车型。 岁月之间 2011在2015 因此被添加到总数中 12个新的 品牌： 迈势, 北汽, PSV, 哈弗, 小鹏, 蔚来, 旗云 （今开义）， 和宗, 飞跃马达, 团结, 世界冠军 in 理想. 电动汽车的出现和随之而来的流行，以及中央政府对其正确定位的坚定承诺，让更多的品牌曝光。
飞行过程中 2016 年和今天 报价增加不少于 50个新的 的“首字母缩略词”（如果算上 62 年，实际上是 2011 个），中国消费者总共有 99个不同的品牌. 优惠不仅多，而且 很年轻，因为 58% 品牌是 10岁以下. 品牌的这种指数式增长在很大程度上可以解释为当地汽车制造商有兴趣被认可为 创新者 并跟随 电动汽车的繁荣.
中国，全球最大的汽车市场
中国 大约是 每年 25 万台 最大的市场。 那是去年 中国 几乎代表 占全球汽车销量的 32%，这等于销售额 美国、印度、日本 in 德联. 所以每个人和每件事都有机会。 因此，就像上世纪 70 年代和 80 年代的美国市场一样，有一种策略 扩大报价 通过引入其他不同品牌和不同定位的常见型号。 99枚邮票，今天可用，组合成大约 40个汽车问题. 然而，并非所有人都成功。 近年来，一些品牌也因销量不佳而被弃用。
迪南米卡 中国汽车市场 是独特的。 巨大的本地需求、政府的大力支持以及对电动汽车发展的承诺是推出新品牌的完美场景。 它们仅在今年推出 六个品牌, 他们应该在 XNUMX 月到达 三. 欧洲、美国、日本和韩国讲的不是同一个故事。 在过去的八年里，他们 启动或恢复 其中只有少数几个品牌 高山, 北极星, 铜氨, 创世纪, 内存 阿里 DS.
