博扬·弗兰贾克
你知道这个品牌吗 迪诺? 恩佐·法拉利 已经销售好几年了 小型法拉利车型 为了纪念他的儿子，以迪诺为名 阿尔弗雷多·“迪诺”·法拉利，他很年轻就去世了。然而，这些车辆现在已被人们所认识 法拉利车迷 并获得同样高的价格。
恐龙 308 GT4 旨在补充品牌 迪诺，其中它取代了两座车型 迪诺 246 GT。后者仍然被许多人称为汽车 托尼·柯蒂斯 在电视剧“The 2”（说服者）中。 型号 308 GT4 由于众多的创新，它代表了法拉利品牌历史上的一个里程碑。这是第一辆量产车 马拉内拉，其中配备了 V8发动机 采用中心布局，第一款配备表带，也是第一款也是唯一一款佩戴它的量产版法拉利 博通.
从车身设计来看，应该 关闭了圆圈，早已受到众多跑车厂商的追捧： 四人间 和中后置发动机（型号名称中的数字“4”指的是座位数）。设计师 马塞洛·甘迪尼 他创造的轿跑车具有紧致、平衡的线条，与二人组的经典经典有很大不同 法拉利-宾尼法利纳 与竞争对手相似 兰博基尼 Urraco，由甘迪尼亲自设计。 恐龙 308 GT4 是第一辆标配的法拉利 八缸发动机;在那之前他只开过法拉利 六缸和十二缸 引擎。坚固耐用的高性能发动机已在其他各种领域使用多年 费拉里斯，即使是稍加修改的形式 - 例如 308 系列（包括超过 15.000 辆汽车中的 Mondial）。
模型的一个特点 恐龙 308 GT4 与它的前身 Dino 246 一样，它的品牌是 迪诺 而不是通常的法拉利标志。仅有的 1976年XNUMX月 308 GT4 上的 Dino 名称被 Ferrari 名称取代。
在接受采访时 皮耶罗·法拉利 后者说这是 博通 我自己为这辆车选择的 恩佐·法拉利，因为他特别欣赏他在模型上的工作 菲亚特迪诺双门轿跑车。根据甘迪尼的说法，他 恩佐·法拉利 他直接参与了汽车的开发，以至于他的工作人员准备了一个带有座椅、踏板和发动机的可移动结构，以便他可以对驾驶位置提出建议。机制开始完善 新V8发动机 有体积 2.926 cm3，由四个双化油器生产 255 KM 根据 SAE，后来被定义为 230 KM 根据 DIN。中央 管状底盘 源自模型的底盘 246 GT，它有加长的轴距、独立悬架和带有四个内部通风盘的制动器。变速箱是 5速手动 带自锁差速器。
该车首次亮相于 1973年秋季巴黎车展。然而量产才刚刚开始 1974年春天。迪诺 308 GT4 (序列号 07880 法拉利确认生产日期 26年1974月XNUMX日），这可能是最古老的经过验证的仍然可以驾驶且保存完好的汽车，目前为德国私人拥有。所谓的也是同年生产的 纳尔特恐龙，一辆为比赛增加输出超过 220 kW（300 hp）的一次性汽车 勒芒。 1976年，还提出了 贝尔托耶娃 设计研究命名为 彩虹。 Dino 308 GT4 因其出色的性能立即受到赞赏 动态特性，对于一款具有极宽视野和易用性的跑车来说，其中一个重要的因素是谨慎的后备箱。
生产的车辆（数据来自 Ferrari SpA）：
1974： 764 单位
1975： 598 单位
1976： 439 单位
1977： 320 单位
1978： 267 单位
1979： 326 单位
1980： 112 单位
在六年的生产期间，他们生产了 2.826 辆 Dino 308 GT 4 模型示例, 1.332 个纯模型实例 迪诺 308GT 4 以及 1.446 个模型示例 法拉利迪诺 308 GT 4 （以及模型的 840 个示例 208 GT 4 功率为 125 kW (170 hp)。较新系列车辆 恐龙 308 最近的功率比原来的 188 kW（255 hp）略低 - 特别是针对美国的出口型号。 1975年 意大利因当时欧洲能源危机而增加 汽车税 带排量发动机 2,0升以上，这促使多家制造商提供工作体积更小的型号。 法拉利 所以他决定成为一名模特 恐龙 308 GT4 除了型号之外还提供 恐龙 208 GT4，由相同的 V8 发动机提供动力，但排量较小，为 1.991 cm3（180 马力）。
恐龙 208 GT4 与3,0升发动机的外观不同 一些细节，但较小排量的发动机却能够避免其目标市场意大利的税收增加。模型发动机 恐龙 208 GT4 是当时最小的量产 V8 发动机，具有卓越的功率排量比。和大家一样 费拉里斯 也从 20 世纪 70 年代开始 型号 Dino 308 GT4 的价格 他们慢慢地升起。直到最近，它还被描述为入门级 法拉利，今天非常好的例子达到 类似的价格 例如 308 GTB/GTS/i/QV 和 328 GTB/GTS。在状态2，有一个价格 308 GT4 上市售价约 70.000 万欧元.
