博扬·弗兰贾克
奥迪 代表 Q6 e tron。它填补了Q4 e-tron和Q8 e-tron之间的空白。新中号 SUV / 越野车 也是 奥迪的第一辆车，基于全电动平台 高级平台电动 (PPE)，其姊妹车型保时捷 Macan 也是基于该车型。
奥迪Q6 e-tron 将于三月底开始接受订购，并从今年夏天开始在陈列室发售。届时他们将可用 两种型号 四轮驱动，后来又出现了两轮驱动车型。之一 奥迪特色 是任何其他型号或制造商所不具备的可变灯光特征。
外观及尺寸
奥迪Q6 e-tron 视觉上与模型相似 Q5 具有内燃，但冰箱的格栅是“倒置”的：明暗部分颠倒了。 S 4,77米 是一款比化石燃料车型长几厘米的电动汽车， 1,65米 但他也高了两厘米。与Q4 e-tron相比，新车长了约20厘米，但比Q15 e-tron短了8厘米。从它的外观来看 奥迪 喜欢强调“四泡后挡泥板上方，旨在强调全轮驱动——对于电动汽车来说，这个名称具有误导性，因为在全轮驱动汽车中，增加了前轴，而不是后轴。侧裙与后面的尾灯和前面的日间行车灯融为一体——真正的前灯位于它们的下方。
照明技术 是全新的：车辆有 可变光签名 正面和背面。前日间行车灯由两个组件组成 61个矩形“点”， 总共122个，背面左右两侧是三个面板，每个面板上有60个三角形“点”，总共360个。这些用于创造不同的 轻签名。任何人都可以站在车前或车后 应用 在智能手机上选择您最喜欢的图案：
版本、电池和驱动器
与 Macan 一样，最初有两种全轮驱动车型可供选择：常规款 Q6 e-tron quattro 提供 285 kW, SQ6 e-tron quattro 乃至 380 kW，如果系统已激活 发射控制。然而，这使得这两款动力总成略弱于 Macan，后者的功率分别为 300 kW 和 470 kW。与它的姐妹型号一样，两个 Launch 版本都配有带网络的电池 95千瓦时 （总计 100 千瓦时）。电池组成 12个模块 每个有 15 个棱柱形电池。所有180个电池串联以达到电压 800伏 – 所以配置是180s1p。细胞来源于公司 CATL，但也可以从其他制造商添加。它们的化学成分是 NMC811 并允许大约范围 600公里 适用于全轮驱动车辆。
| 奥迪 Q6 e-tron quattro | 奥迪 SQ6 e-tron quattro | |
| 波贡 | AWD 285 kW | AWD 380 kW |
| 0-100公里/小时/最大 | 5,9 秒/ 210 公里/小时 | 4,3 秒/ 230 公里/小时 |
| WLTP-电力消耗 | 17,0-19,4千瓦时 | 17,5-18,4千瓦时 |
| 电池/WLTP系列 | 95 千瓦时净/625 公里 | 95 千瓦时净/598 公里 |
| 最大限度。力量。填充。交流/直流 | 11 / 270 kW | |
| 充电时间 | 交流电 (10-0%) 下约 100 小时21 分钟，直流 (10-80%) | |
| 直流充电速度 | 约。 3,2千瓦时/分钟 | |
| 基本价格 | ￥74.700万 | ￥93.800万 |
虽然保时捷没有向我们确认任何后轮驱动车型，但它确实这样做了 奥迪 宣布了两个版本的s 后轮驱动：基本版本和长距离型号。两者都可能配备后置发动机，提供动力 280 kW – 与 285 kW 四轮驱动车型相同。在入门级型号中，没有配备电池 95千瓦时 内置小电池。这里省略中间两个模块。其余 10 个模块每个包含 15 个电池 总电量 83 千瓦时 （净电量可能为 79 kWh）。第二款后轮驱动车型将配备 95千瓦时 电池但会有 z 280千瓦驱动 后轮的行驶范围明显大于 625公里，将在销售开始时提供。当被问及模型是否会接近时 700公里电池专家 Johannes Haf 告诉我们，这一限制将“化为灰烬”。
虽然保时捷在 Macan 的前后部都使用了永磁同步电机， 奥迪 用过的 PSM同步电机 仅在后部和前部异步电机 (ASM) 上。优势： 次轴 （前）可以简单地关闭，而 Macan 的前轴即使在不需要时也必须通电 - 否则它会制动。保时捷显然选择了更强大的 PSM 系统， 奥迪 但是，它使用更容易停用（且更便宜）的系统 ASM。基础车型 Macan 使用 17,9-21,1 kWh，略高于 奥迪 17,0-19,4 kWh。另一方面，保时捷的功率要高出 15 kW。除了发动机之外，两个驱动单元还包括输入变速箱和逆变器。
充电功率高达 270 kW
波伦涅 由交流电供电 11 kW;稍后还将作为配件提供 22 千瓦的内置充电器。因为 800 伏特 建筑的也可以充满do 270 kW 直流电。因此，电池应处于 21分钟 填充率从 10% 到 80%。应该可以在十分钟内给电池充电 255公里。支持该选项 即插即用。如果充电站仅提供 400伏，然后，与 Macan 一样，组充电开始发挥作用：电池被分成两部分，然后用最高电量充电 135 kW.
驾驶舱和控制装置
Q6 e-tron驾驶舱 几个月前已详细介绍过。它有一个全新的、稍微弯曲的 双屏, 由 11,9寸 仪表显示和 14,5寸 触摸屏，均带技术 OLED。头部还有一个内置显示屏，具有以下功能 增强现实 和乘客显示器。在后者上，可以观看视频（不会分散驾驶员的注意力），或者可以操作导航系统来帮助方向盘后面的人。转移方式 P、N、R、D 和 B 由中央控制台上的开关激活。有物理按钮可以控制音量和危险信号灯，但不幸的是没有用于气候控制 - 在崎岖不平的道路上可能很难调整触摸屏设置。
与保时捷一样，也是如此 信息娱乐 系统基于 谷歌技术。我们测试了充电时间表，很快就收到了从慕尼黑到 巴黎和马拉加。系统还会显示多少 充电站 是否已被占用以及该位置是否已在相关日期被使用。当然，如果计划停止直流充电，电池会自动进行预处理。保时捷提供多种内饰选择，从黑白斑点织物到白色皮革和木材（棕色或黑白桦木外观）和拉丝铝的版本。他们也可用 三种不同类型的座椅;较贵的还在头枕上安装了扬声器。
价格和竞争
中型 越野车 采用电力驱动，例如 奥迪Q6 e-tron 或者保时捷Macan，也有不少。然而，奥迪不必害怕传统的 优质竞争：宝马还没有同等车型 iX3 以最大功率 230 kW，梅赛德斯仍在准备停产车型的继任者 EQC。保时捷 Macan 的售价至少为 84.100 欧元，比电动车贵了约 10.000 欧元 Q6，在基本版本中“仅”花费 74.700 EUR.
但也有像他们这样的模特 特斯拉Model Y性能 阿里 起亚EV6 GT，比模型更敏捷 SQ6, 800伏汽车品牌 起亚和现代 但至少它们可以进行快速充电——18 分钟内可从 10% 充电至 80%。抵达 625公里 Q6 e-tron quattro 不错，但不是最好的 - 新 雷诺风景区 配备大电池后，它可以提供相同的续航里程，但发动机功率要小得多。详细的比较将显示如何 Q6 e tron 作为一个完整的套件，它的性能与竞争对手相比。
