马尔科·汉泽利奇（MarkoHanželič）
这是对最大可能的效率和影响力的渴望 奔驰 赋予其第一辆现代电动汽车非常独特的特征，尽管略有不同 非人称形式。然而，抛光的外观并没有受到好评，因此该汽车制造商现在表示希望为其电动汽车增添更多风格。
例如，EQS 有 阻力系数0,20， 使其成为道路上最具空气动力学性能的汽车之一。然而不幸的是，有报道称其设计对梅赛德斯的核心客户没有太大吸引力，使其陷入困境。根据的话 克里斯托夫·斯塔辛斯基梅赛德斯汽车工程副总裁表示，该品牌将投入更多精力，让其车辆更加美观。
“我们收到了这一评论，并正在认真对待它，” 斯塔辛斯基告诉 高速档. “看看 Concept CLA 模型中的[设计]语言，也许再展望一下未来，我认为我们肯定可以看到该领域将会发生调整。”
共轭亚油酸概念 它仍然相当精致，但它的比例有点传统，有一个长而扁平的发动机盖，而不是EQS的短而圆形的前端。尽管如此，它仍然具有相当的空气动力学性能，梅赛德斯承诺它将通过 WLTP 测试周期 超过 466 英里（750 公里）。
斯塔任斯基 CLA概念车暗示了梅赛德斯EQ计划未来设计的预期。这也表明，关于名字的事情还有更多。与模型不同 EQE、EQS 和 EQC 这个模型避免了标签 “情商”。
这是制造商未来汽车命名策略的一部分。 斯塔任斯基 他说梅赛德斯的全电动计划不希望如此 放弃EQ品牌，但是有一天，在每个模型的开头添加两个字母将是不必要的。
而这一天可能会比你预想的更早到来。首席执行官透露，将 全电动G级 第一个在今年第一季度首映时放弃 EQ 绰号的作品。
尽管有调整，但 斯塔任斯基 表示奔驰对EQ品牌相当满意。尽管该品牌在中国的处境举步维艰，因为中国对豪华电动汽车的需求低于预期，但该品牌在其他地方却表现良好。
“我们在欧洲也感到非常高兴，因为我们看到 BEV（电池电动汽车）的数量总体上在增加，” 他说 斯塔任斯基。与此同时，他们在美国 “在电动汽车方面，早期采用者 se 基本上决定选择另一个品牌，因为他们在这个细分市场中没有电动梅赛德斯。我们吸引了许多客户回到我们的品牌。这是一个非常积极的迹象。”
尽管他承认德国人 “他们不是最乐观的人”, 是性能 EQ品牌的 与大多数市场一样标记 “实际上相当乐观”.
