博扬·弗兰贾克
…所以 保时捷 in Red Bull本来是要结束合作的，没说 没有什么具体的 或有形的 奥迪谁还在找 合适的伙伴 在一级方程式中。在合作甚至购买之后 麦克拉纳 由于价格和车队名称（奥迪迈凯轮 - 这在沃金是不可能的） 掉进水里, 应该在 索伯杰姆 in 阿斯顿·马丁. 但即使在这里，我们也只看到谣言。
所以我们在最后 再讲故事 在关注方面处于休眠状态 VW 关于进入或承诺参加一级方程式，而不是 他们掩盖自己的失败 和作出决定的决心 新闻稿 如 ”集团旗下两个品牌可能进入一级方程式的计划已确定“在”稍后将提供所有详细信息”特我们目前处于最终评估阶段“。 但最刺痛她的眼睛 矫， 是的 ”2026 年及以后的新规则尚不可用”，因此归咎于犹豫 国际汽联, 他们参与了 新引擎政策讨论. 这意味着该集团的两个品牌都来自 去年七月 参加 所有会议 国际汽联引擎工作组，专门召集新的制造商参加一级方程式赛车。
国际汽联是时候划清界限了吗？
我们必须考虑到他们是 公司总体要求 大众集团（以及更多）涵盖，但这仍然不足以使 保时捷 in 奥迪 1 月参加一级方程式赛车 2021 甚至 今年四月. 那么这两个品牌到底想要什么？ 而不是令人信服的承诺 - 根据 奥迪的声明 从去年开始“明年初”-，这两个品牌都在 在复活节时间 仍处于“阶段”最终成绩“。 如果我们问领先的公式 1 o 大众集团的计划，自 2021 年 XNUMX 月以来，我们一直在见证标准答案：“他们正在路上，请耐心等待。“到底是什么”so“，我们可以说这是一个有更多含义的短语。 他们会来，只有一个品牌或两者都会来，他们将作为一个团队或作为发动机供应商。
那当然 基本的 za 现有制造商 引擎，因为他们无法继续前进，因为他们不知道如何和什么。 也许也是 大众集团的最后一场比赛：如果他们决定不参加一级方程式，他们仍然会破坏其他人的赛程。 毕竟，Formula 1 多年来一直处于这种境地 2010 in 2019 并且只有在丰富之后 最后通牒，保时捷已经跳出一级方程式。自 1 年 2021 月 汽车景观 发生了巨大的变化。 燃油价格 已经升起（已经增加， 电气化 迫使汽车制造商同时投资新技术 减少员工人数 - 大众打算花费 100亿美元 过渡到新技术和裁员 30.000名员工 - 同时它是全球性的 缺少微芯片 公司今年站 350.000 辆汽车. 著名的 ”Dieselgate“与那相比，这只是一点啤酒，尽管已经有好几年了 2015 宠坏了 奥迪的 一级方程式的计划。
大众集团是否有进入一级方程式的认真意图？
许多人会喜欢在未来阅读 奥迪的成功 in 保时捷，这两个品牌的钥匙挂在很多家中，它们也在衣柜里 T 恤和帽子，但慢慢地这种犹豫和 文字游戏牙线 以承诺的形式，它超越了所有的耐心。 是时候了，是的 一级方程式中的国际汽联 到大众集团 ultimat，于 30 月 XNUMX 日结束，清晰而响亮地告诉他们： 进入或闭嘴. 如果到那时， 第一次会议一年后，不承诺，那么他们从来没有 严肃的目的 并且只在他们自己的地方使用过一级方程式课程 广告目的.
