马尔科·汉泽利奇（MarkoHanželič）
公司 GCK Exclusive-e 宣布模型到货 蓝旗亚 Delta Evo， 其目标是以仍然未知的价格限量生产 47 个单位，但可能相当咸。 所谓的电模式越来越成为一种趋势，所以有人会使用这种抓地力只是时间问题 原来的三角洲。
转换背后的人是 娇兰奇切里特, 公司老板 GCK赛车运动，该公司还生产电动越野赛车。 他选择扮演品牌大使的角色 迪迪埃·奥里奥尔，前拉力赛车手和 WRC 冠军，在世界锦标赛上驾驶 Delta 赛车四个赛季。
从设计的角度 蓝旗亚 Delta Evo-e 与原作没有太大的偏差。 是在捐赠车修复后 GCK赛车运动 在整个车身中添加了碳纤维部件，例如前门槛、后扰流板和后扩散器，为原始 Delta 的经典四四方方设计带来了一些现代解决方案。
在内部，升级过程包括带有对比色橙色缝线的 Alcantara、方向盘品牌 MOMO通过 Recar的 座椅，现代音响系统 布拉姆 和一个可伸缩的信息娱乐触摸屏品牌 高山，从而保留了仪表板的经典外观。
更重要的是引擎盖下的变化。 汽油机用动力取代了电动机 147千瓦（200马力） 和 350 Nm 的最大扭矩，一个不太有效的选择是最大功率的电动机 90 kW（122 PS） 和 200 Nm 的扭矩。 按照今天的标准，这些数字听起来可能很低，但它们的功率与原车非常接近。
电池容量比较小 29千瓦时 并提供 200 公里的续航里程，但不会增加太多额外的重量。 车这么重 1.440 kg，使其仅比原来重 100 公斤。 在容量方面， GCK独家 预测在 6,6 秒内从静止状态冲刺到一百，这可能不是这辆车最重要的数字。
画廊：GCK Exclusive-e Lancia Delta Integrale
