法拉利2021年赛季的摩托车：进化而非革命

这是事实 法拉利 一级方程式上个赛季的设计总数 第六名，这是最糟糕的结果 “红” 在过去的40年中，除其他因素外，这归因于赛车无竞争力的驱动单元 SF1000。 经过神秘安排 国际汽联 去年初 立马 在这个区域完全失去了与顶部的联系。

团队老板 马蒂亚·比诺托 去年秋天宣布，他们将为2021赛季准备一款全新的发动机。 上个赛季，由于他是 驱动单元的开发 冻结的。 但是今年，他们可以参加 马拉内卢 无论如何改变了很多事情。

尽管初步预测会发生根本性变化，但有传言称它们处于 法拉利 选择更多 进化方法，预计冷却系统和驱动单元的电气部分将经历主要变化。 按照梅赛德斯（Mercedes）设计的样式，涡轮增压器和压缩机将分开，现在应该将其分别安装在内燃机的一侧。

最大的变化是新的 头滚，直到2022年我们才想到。 燃料雾化 和燃烧室中更高的压力。 活塞顶盖和凸轮轴格栅也将采用全新设计。

另外，它应该 法拉利 考虑使用 新合金。 这些应确保可靠性不会受到性能改善的影响。 出于空气动力学原因，将保留后部的开口（所谓的废气门），该开口在2021年季节将不再是必须的。 已经提到 冷却系统处理 它应该能够在汽车侧面实现更好的空气动力学性能，并且应该增加自己的空气动力学性能 更紧凑的设计 涡轮增压器。 预计也会发生一些变化 MGU-K单元，这应该可以使160 hp的功率比以前更长一点。

因此，变化并不是革命性的，但您仍在 法拉利 他们保证比上赛季更接近榜首。