博扬·弗兰贾克
中期未来 公式1 现在也慢慢成形 法拉利 降落在 发动机冻结 从一年开始 2022 前锋。 到目前为止，他们一直在抗拒，但问题是他们的思维方式改变来自何处，最重要的是为什么。
马蒂亚·比诺托，团队老板 法拉利，用必要的理由证明了他品牌的这种态度 奠定基础 在一级方程式的不久的将来，并认为：这不是法拉利第一次做出负责任的反应。“但 法拉利 使他的商誉与以下条件相关： 新发动机政策 预计到2026年 leto 2025因为它将 法拉利 同意从2022年而不是2023年起冻结发动机。发动机冻结的主题来自 Red Bulla，之后 本田 宣布赛季结束后 2021 退出一级方程式赛车。负责的团队现在计划 本田发动机 从2022年以来用于 自我指导，而无需深入 发展战争 对抗法拉利，梅赛德斯和雷诺，因为他们在这一领域没有必要的知识。
“作为法拉利，我们了解这种情况。 最近几天，我们与一级方程式和国际汽联的代表进行了会谈。 这些谈判仍在进行中，他说 比诺托。 为 法拉利 只有保持均匀性或所谓的“发动机冻结”才有意义 绩效平衡。 或如他所说 比诺托“如果一个制造商的能力比其他制造商小，则需要一种驱动器收敛机制。“毕竟，它不仅会冻结 特尼卡，而且还有生产者的相对能力，”意大利人强调说：“这是一个非常重要的细节。”特别是因为 法拉利在引擎方面，与竞争对手相比，它处于劣势。 在 比诺托 变得更加政治化，因为它需要对 新驱动单元 从2025年开始，到明年年中清晰了解新规则。 为什么这么早呢？ “因为我们相信未来的动力总成与当前的动力总成看起来会有很大不同，所以 比诺托.
“从法拉利的角度来看，有许多重要的因素需要考虑，例如明显不同的成本结构。 新引擎需要在财务上更具可持续性。 驱动单元的成本应该是今天的一半。“这意味着每单位三到四百万欧元。 比诺托 但是，我认为相关的谈判不会一easy而就，而是希望将各种表演纳入 公分母。 他说： ”在可持续性和二氧化碳排放量方面，我们必须设定雄心勃勃的目标并采取非常积极的行动，但作为制造商，一级方程式赛车和国际汽联必须也必须共同努力，以尽快在规则上取得进展。 因为这些新规则将定义一级方程式赛车从2年到1年的未来。=
