MotoGP技术总监：驾驶者在摩托车骑行中比四轮更重要

V 摩托车 人们经常谈论完整的软件包。 如果您想一路攀登顶峰，不仅需要人才和野心，还需要一支真正的摩托车和一支优秀的团队。 很难找到 odgovor，他在难题的哪一部分 最重要的角色 在这种复杂的结构中。

在最近一次比赛的间隙，技术老板的新闻发布会上 阿拉贡 没有一个参与者能准确地 确定序列，更不用说关于这个难题各个部分的重要性的百分比了。

“在雅马哈，重点是驾驶员与摩托车之间的互动，” 强调 澄孝弘. “因此，我们花费大量时间寻找正确的设置。 如果这种协同作用中只有一部分能完美地发挥作用，那对我们完全没有帮助。 这就是为什么我们总是非常仔细地监控驾驶员和摩托车之间的正确平衡。 团队尝试首先建立这种平衡，然后尽可能地保持这种平衡。”

没有对该技术的100％信心，一切将无济于事

戴维德·巴拉纳（Davide Barana） 认为 “驾驶员在摩托车世界中起着非常重要的作用-比在赛车运动的其他领域（例如，在四个车轮上）更重要”.

“每次骑摩托车的人上轨道，他们都会承担很多风险，因此需要对摩托车有XNUMX％的信心才能达到极限。” 团队的技术总监说 杜卡迪 并添加： “这就是为什么技术方面，摩托车以及准备和维护它的团队非常重要的原因。”

“这不仅是要充分利用摩托车的物理能力，而且要使摩托车尽可能适应赛车手，这样才能使摩托车感觉舒适并毫不犹豫地承担不受控制的风险，” 继续 巴拉那.

塞巴斯蒂安·里斯（Sebastian Risse）：“发动机和驾驶员必须共同努力”

甚至他的同事 韩国电信, 塞巴斯蒂安·里斯（Sebastian Risse），确认： “当然，总是涉及很多技术。 您始终在努力突破物理上可能的极限。 最后，摩托车是运动的工具。 而且该工具仍然必须在驾驶员的服务范围内。”

驱动程序之间肯定有差异。 “有些人需要这个，其他人需要。 有些比其他的更容易适应，” 普拉维 里瑟. “最后，这完全取决于整个包装，这最终导致最终结果。 该团队不仅可以从技术角度将所有组件整合在一起，而且还可以使驾驶员了解如何更好地使用此工具。 这是一个包裹，我们将重点放在驾驶员的需求上，使驾驶员在驾驶时感觉良好并可以快速行驶。”