马尔科·汉泽利奇（MarkoHanželič）
的方法 减少碳足迹但是，当然有很多竞争，无论如何，我们都不能忽略使F1成为环境污染者角色的最重要因素- 使用化石燃料为赛车本身提供动力。 不要误会我的意思，任何赛车系列结构的更好的鉴赏家都知道，赛车消耗的能量只是赛场上车队的后勤和工作量的一小部分，但是燃料的使用才是真正的定义 环境声誉 个人赛车系列。 这就是为什么Formula E迷们不奇怪为什么背景中有数百台柴油发电机嗡嗡作响，为“环境可持续”赛车发电的原因。
我们一次又一次地见证着他们提供的可能性的智慧 F1 必须在未来 变得更“绿色”。 燃料有很多替代品，但每种替代品都有其缺点和局限性。 最简单的是一个带有碳原子和四个氢原子的化合物，它是每个牧场的副产品- 甲烷。 第二个选择是 乙醇，它仍然是最便宜的汽车燃料生物替代品，也因为它相对便宜，但另一方面，它当然没有汽油的能量。 每消耗一公升常规燃料， 我们消耗1,5升乙醇，如果您希望释放相同量的能量。
第三种选择是碳氢化合物 异辛烷 oziroma 2,2,4-三甲基戊烷。 它实际上是一种用于确定汽油辛烷值的物质。 鉴于它是汽油的成分之一，因此可以 异辛烷 在现有的动力装置中使用，避免了汽油中某些化合物和元素（硫，酚，…）的影响和危害以及提炼带来的差异。
不幸的是，世界上没有足够的工厂和炼油厂来生产 合成燃料，此变体（包括组合） 醇异辛烷，现在肯定会消失。 压缩，即推进剂的可压缩性是允许 更高的发动机热效率，所以在F1他们期待着未来 生物燃料，这将适应设计中动力总成的需求，并且协同效应有望显着节省燃料消耗，从而 更环保的F1。
