跑道上的安全围栏

当发生最严重的碰撞时，物理学是简单而残酷的。 减速-这是单位时间内速度的变化，表明人体和器官在碰撞中的承受力。 并且在严重事故中，F1中的这些值超过40G值。 1年F2014的最新死亡事件是儒勒·比安奇（Jules Bianchi）因事故丧生，这表明有价值的力量正在作用于他的身体。 超过90G。 这是由于挖掘机突然停止而将另一辆赛车从沙子中拉出的结果。 瞬间碰撞所产生的碰撞可与墙碰撞媲美。

当然，致命的碰撞发生在很多年前，当时赛车的安全性很差。 没有安全带，甚至没有头盔和完全开放的赛车，所以他就是其中之一 首要安全措施是在游览区使用干草捆。 这些减轻了碰撞或后果。 严格延长碰撞时间，并将一部分能量转化为自身的变形。 这减少了力量或。 减速和赛车生存的机会增加。 当然，效果不是很大，但是可以避免许多严重的后果。 捆包的弱点是热情 并且它们在碰撞时崩溃并沿着轨道散落，使轨道非常滑。 因此，打包告别了XNUMX年代的比赛。

围栏发展的下一步是 铁丝网。 这些，如果我们再次严格地从物理上来看它，就执行了在尽可能长的路线上停下汽车，从而使加速度最小化的想法。 但是他们有很大的缺点-他们几乎发生了每一次碰撞 栅栏和钉子纠缠在赛车上 很多时候，赛车手都无法下车，当事故再次着火时，这是致命的。 一些赛车手也因此丧命。

因此，护栏的下一步发展是引入 游览区的轮胎 很少发生大角度碰撞的部分的金属栅栏； 因此在扁平零件上。 随着三层或四​​层轮胎的引入，他们得到了 弹簧效应，在发生碰撞时能很好地吸收能量并降低风险。 这种保护的最初版本的缺点是，碰撞后轮胎相互叠放掉在赛车上，而救援人员要做很多工作，首先要拆掉轮胎，以免摔破赛车。 所以它开始个人 连接橡胶塔，并且根据当前实践设置了前端 橡胶围栏，它扮演两个角色。 防止汽车在碰撞后在轮胎下方爬行，并使其以小角度碰撞； 它几乎是在栅栏的方向上，赛车手仍然可以保存赛车并继续比赛。 这种围栏概念也是最受欢迎的 低成本高安全性 （u）废旧轮胎的消耗）

安全围栏开发的最后一步始于十多年前，即使用所谓的Tecpro砌块。 这些基本上是由聚乙烯制成的，但我们知道两个块。 首先是吸收 R2块 （红色），它将金属围栏与钢筋分开 R1区 （灰色方块）。 第一个任务是在汽车与R1撞车相撞时吸收能量，R1撞车有一块钢板以防止汽车突破撞车并在围栏下爬行（例如在轮胎的情况下），还有特殊的尼龙带连接各个RXNUMX撞车。 R1块的内部覆盖有聚氨酯泡沫，而R2块是空心的。 因此，重量差为110kg（R1）与45kg（R2）。

障碍物的主要优点是能够吸收大量能量，并且以218 km / h的速度进行正面碰撞测试。 已开发出6种布局变体，Fia批准了两种，并且由于其设计和尺寸，它们所需的轮胎少于轮胎。 对于1000m的直线性高潮，我们需要1000块，而对于相同的长度，则需要大约25.000个轮胎。