测试：Zeekr 001 AWD Privileges：Provocateur

对一辆中国制造的汽车来说，最高的赞誉之一就是它拥有“欧洲车”的气质。或者更确切地说，它拥有“德国车”的气质。Zeekr 001 绝对配得上后一种评价。.

它的外观就给人留下了深刻的印象，甚至在你握住车把之前就能感受到。车身长度近五米，宽度达两米，轴距三米，它行驶在路上就像一辆真正的电动巡航车，其存在感预示着它能轻松征服高速公路的漫长路程。这个雄心勃勃的品牌巧妙地利用了其低矮、宽阔且优雅修长的车身轮廓，使这款车成为首款纯电动汽车。 拍摄刹车 在世界上，它当然不再是唯一一款（想想新款梅赛德斯-奔驰CLA猎装版），但它仍然完美地实现了其最初的目标——在路上格外引人注目。尽管纯粹主义者可能会…… 拍摄刹车 我们或许会对此感到惊讶，但动感十足的前脸和肌肉感十足、略带旅行车风格的尾部相结合的设计非常成功，我们很容易同意：它看起来非常精致。 拍摄刹车 21世纪。如果下一任詹姆斯·邦德恰好是中国人，他很可能会开这辆捷豹Zeekra。

但一旦你握住门把手，打开无框车门，坐进车内，你就会立刻意识到，它不仅赏心悦目，触感也同样出色。从覆盖着超细纤维的车顶到雅马哈扬声器的铝制格栅，车内用料普遍上乘。座椅具备加热、通风和按摩功能，同样采用人造革和超细纤维面料拼接而成，共同营造出这款车所需的运动感，而这正是它赢得欧洲消费者青睐的关键所在。此外，设计师还巧妙地运用了恰到好处的铜质光泽元素，为内饰增添了一抹亮色。测试中还发现，即使将座椅调至最低位置，Zeekr 001 的坐姿也出乎意料地高。这其实是一把双刃剑。一方面，有些人会喜欢这种高坐姿，因为上下车比很多其他车型都更加方便；但另一方面，对于那些喜欢在沥青路面上漂移的人来说，这样的高坐姿可能会分散他们的注意力。当然，这一切都取决于你效力于哪支球队。

Zeekra 001 的致命弱点无疑是信息娱乐系统，它已经显得有些老旧——尤其是中央屏幕。这套系统不仅分辨率落后于欧洲竞争对手，处理能力也明显不足，运行速度相当慢。结果就是屏幕经常出现无响应的情况，对于一辆价值近 70 万欧元的车来说，这是很多消费者无法接受的。这一点在刚开始使用时尤为明显，因为你还不熟悉这套略显反直觉的界面。之后，当你熟悉了系统之后，浏览众多菜单的速度会稍微快一些。我们还遇到了 Apple CarPlay 和 Android Auto 的连接问题；尤其是 Android Auto，由于指令和响应之间存在几秒钟的延迟，几乎无法使用。顺便一提，我那部用了不到八个月的 Google Pixel 10 手机，连接其他车辆却非常稳定可靠。

当我们切换到运动模式并踩下油门时，这一切都失去了意义。高达 400 千瓦（544 马力）的功率，加上近 700 牛·米的扭矩，确保这辆长近 5 米、重 2.350 公斤的中国“挑衅者”仅需 3,8 秒即可从静止加速到 100 公里/小时。曾经，这些数据只有超级跑车才能达到，但如今却已成为日常驾驶的现实。说实话，对于像 Zeekr 这样的车来说，如此强劲的动力完全没有必要，尽管我承认，驾驭这些“马力”确实​​令人愉悦。当然，猛踩油门也意味着高油耗——在激烈驾驶的情况下，百公里油耗会超过 30 千瓦时，但我们的测试平均油耗约为 22 千瓦时/百公里。在高速公路上，再加上 3 千瓦时，你就能得到夏季高速公路上的实际油耗了。说到数据：电池组的可用容量为 94 kWh，足以支持约 425 公里的综合续航里程，高速公路续航里程则略少约 50 公里。这些数据相当不错。然而，Zeekr 001 在驾驶体验方面却未能获得“五星好评”。为什么呢？因为它的动力响应略有延迟。无论是在加速过程中还是在（略显微弱的）能量回收制动过程中，驾驶员的指令和车辆的响应之间都存在明显的滞后。唯一的例外是运动模式，在该模式下，油门踏板的响应几乎是直接而直接的。

驾驶员应牢记以上数据，尤其是动力和重量。没错，尽管它拥有直接且路感清晰的转向系统以及软硬可调的空气悬架，但它在道路上最大的敌人却是整个汽车行业都畏惧的牛顿定律。这一点在运动模式下出弯时尤为明显，此时前轮根本无法控制这辆超过2,3吨重的Zeekro在赛道上行驶。如果再加上之前提到的动力踏板的迅猛响应，一旦驾驶员稍有疏忽，就很容易陷入困境。但请不要误会——我并非真的责怪它。001车型主要是一款旅行伴侣，而且它在这方面表现出色。舒适性极佳，车厢隔音效果也十分出色，再加上前排座椅的按摩功能，一切都显得格外惬意。它也能带来不错的弯道驾驶体验，但切记要遵循一些基本的物理定律。

尽管Zeekr 001在其他市场已经进行了重新设计，但目前在本地销售的却是上一代产品。这意味着目前本地市场的架构“仅”为400伏，因此最大直流充电功率为200千瓦，而非升级版所具备的546千瓦。这意味着Zeekr 001不仅落后于欧洲的竞争对手，甚至也落后于其自身的竞争对手——Zeekr 7X和7GT均采用800伏架构。就此而言，至少在本地市场，001已经显得有些过时了。尽管如此，在我们的测试中，我们仅用了半小时就将电池电量从10%充到了80%，这仍然是一个不错的成绩。

总而言之，Zeekr 001 是一款极其实用舒适的旅行伴侣，它在路上的出现几乎能吸引路人的目光。虽然与一些欧洲竞争对手相比，它的驾驶性能略逊一筹，但考虑到它的价格，尤其是与来自欧洲大陆的竞争对手相比，它仍然是一款非常合理的选择。尽管如此，我的建议是：如果您不急于购买，不妨等待升级版上市。Zeekr 001 就像那种在你打开它的“护照”之前，都难以发现其真实身份的汽车。