阿尔法罗密欧 155 V6 TI 是 90 年代赛车运动中最伟大的标志性车型之一。1993 年，这支来自米兰的厂队出人意料地击败了强大的德国竞争对手，并在尼科洛·拉里尼的驾驶下，克服重重困难赢得了 DTM 锦标赛冠军。
三十多年后，意大利独立汽车公司SGT Automobili开启了新的篇章，推出了一款全新的公路版车型。这款名为55-SGT的车型，由Stefano Lo Bartolo、设计师Emanuele Bomboi和Diego Iodice领衔的团队打造，是对经典155车型的现代致敬之作。他们强调：“55-SGT既不是复刻版，也不是改装版，更不是一个单纯的怀旧项目。它运用最先进的技术、材料和工程理念，展现了这款最初为赛道而开发的车型，在今天应该如何以现代视角诠释公路版的魅力。”
该项目限量生产55台，分为“Stradale”和“Trofeo”两个版本，旨在将那个时代的精神带到公路之上，同时确保其符合国际道路行驶标准。55-SGT车型基于一个外部工厂平台打造，该平台“被誉为有史以来最优秀的汽车架构之一”。我们强烈怀疑这就是Giorgio平台，该平台也被用于包括Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio在内的多款优秀车型。
车身采用高扭转刚度的单体式结构设计。车身材料综合运用了多种先进材料，包括高合金钢（AHSS）、铝合金、碳纤维、凯夫拉纤维和碳钛合金。得益于额外的T1000碳纤维增强材料，55-SGT Stradale的扭转刚度达到了约45.000牛米/度，比原有的基础结构提升了25%。
这款由首席设计师埃马努埃莱·邦博伊构思的外观设计，灵感源自1996年DTM赛车的空气动力学版本，但将这种楔形造型转化为“现代”——也就是更强劲——的比例。这款双座赛车长5.050毫米，宽1.995毫米，高1.400毫米，轴距为2.820毫米。
前轮拱后方独特的进气系统可有效引导气流。车尾安装了三段式扰流唇，配合GT3风格的扩散器和封闭式下车身，在时速230公里时可产生高达460公斤的下压力。LED尾灯还集成了用于轮拱通风的导风槽。基础版车型的后车门已被完全移除，仅保留了视觉上的痕迹。
动力系统的设计灵感同样源自阿尔法·罗密欧。Giulia 和 Stelvio Quadrifoglio 车型上的 2,9 升双涡轮增压 V6 发动机配备了三种 SGT 调校模式，可通过驾驶舱进行控制。动力输出分别为 520 马力（与原厂相同）、560 马力和 620 马力。值得一提的是，该发动机在 7.800 转/分时达到最大功率，比量产车型晚得多。
选择性能至上的“Trofeo”版本（比普通版轻100公斤）的用户，将获得750马力（PS）和800牛·米扭矩，且在2.750转/分时即可爆发，这得益于改进的增压系统和锻造部件。动力通过强化的8速ZF自动变速箱传递，并配备换挡拨片。此外，公司自家的“Sinfonia Corsa”排气系统也为整车声浪锦上添花。意大利方面并未公布55-SGT车型的具体驾驶性能数据。
对于纯粹主义者而言，这款特别研发的机械模拟全轮驱动系统绝对是一大亮点。驾驶舱内的选择开关可以调节前后轴的扭矩分配——从50:50的比例到后轴扭矩更占优势的20:80比例，直至纯粹的“漂移”模式，此时100%的扭矩都输出到后轴。底盘采用全可调设计，配备双叉臂和电磁减震器。前后轴的回弹和压缩阻尼均可独立调节，调节范围从-5到+5。
车辆与路面的接触由OZ Racing提供的20英寸锻造中央锁止轮毂提供，这款轮毂采用了OZ Racing标志性的“Superturismo”设计，专为55车型打造。这些经典轮毂搭配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，尺寸为275/35 ZR20。制动系统方面，Stradale车型可选装Brembo制动系统，而Trofeo车型则配备SGT自主研发的制动系统，前轴采用395毫米制动盘。
内饰呈现出极简主义的“俱乐部运动”风格，配有集成式防滚架和两个 Sparco 碳纤维运动座椅，与 Giulia Quadrifoglio 中的座椅非常相似。
仪表盘的设计致敬了1996年的DTM赛车：独特的功能性仪表柱将最重要的模拟开关集中于高品质的Ergal铝合金材质上。数字仪表盘则让人联想起原版车型上经典的Magneti Marelli显示屏。为了优化重量分配，座椅和方向盘的位置都向车辆中心移动。尽管拥有极致的赛车精神，车主们也无需牺牲日常驾驶的舒适性，例如安全气囊、现代安全系统和自动空调。
目前尚未公布首批车辆何时交付客户。价格也尚未公布，但很可能非常昂贵。
