奥迪是第一家进入中国市场的豪华汽车制造商，于 1988 年进入中国市场——比宝马早 6 年，比奔驰早 17 年。
这三家公司很快意识到，中国消费者更喜欢后排空间更大的车型。于是，他们加长了国产车型的轴距。此后，西方品牌纷纷在中国市场推出了一系列专属车型，其中包括长轴距SUV。
然而，近期的经验告诉我们：即便如此，在中国也已不再那么吸引人。对于如今爱国且自信的中国车主而言，略加改装的车型已不再足够。完全自主研发的车型更受欢迎。或者，理想情况下，一个全新的中国品牌。在上汽集团的支持下，奥迪去年迈出了这一大胆的一步。新成立的奥迪品牌（首字母大写，且没有标志性的四环）在中国市场推出了两款其他任何地方都找不到的车型。首先推出的是外形酷似厢式车的E5 Sportback，随后是E7X SUV——此外，一款全新轿车也已发布。
奥迪为何要这样做？原因很简单：该集团坚信全球化汽车的时代即将终结。过去那种“一刀切”的模式已经过时——汽车制造商需要根据不同地区的偏好调整车辆。换句话说：每个市场的需求都不尽相同。在接受澳大利亚汽车杂志《GoAuto》采访时，首席技术官鲁文·莫尔（Rouven Mohr）谈到了全球消费者期望的根本差异：“我认为全球化汽车——一款适合全世界的汽车——的概念已经过时了，因为它在美国或中国根本行不通。我们需要的是‘本地化’的理念。”
奥迪在中国的姊妹品牌负责人也发表了类似的评论。拉尔夫·布兰德施泰特去年表示，欧洲人想要“触控操作、持久耐用和动感驾驶体验”，而中国买家则更喜欢“以人工智能为核心的汽车、具备无缝语音控制和智能座舱的互联汽车”。
这并不意味着奥迪将停止在中国市场销售全球车型。部分带有四环标志的车型仍将保留在产品线中，以满足那些仍然想要经典车型和德国特色的消费者的需求。然而，技术总监预测，未来的增长可能主要来自奥迪品牌。这些车型与带有标志性四环标志的车型截然不同，后者可以追溯到1932年汽车联盟成立之时。
全新的设计语言并非仅限于奥迪面向中国市场的车型，奥迪主品牌也正在采用这一设计语言。此前，Concept C 和 Nuvolari 跑车概念车已率先采用了这一设计语言；预计电动版 A4 将成为首款采用该设计的量产车型，并于 2028 年面世。“追求清晰”的设计理念也体现在内饰方面：奥迪希望提升内饰的视觉效果，并重新引入更多实体按键。
