测试：宝马 iX3 50 xDrive：变化

改变意味着：使某事物不再是原来的样子。所以，接下来的话并不令人意外。

基价： 70.900 €
测试车辆价格： 86.434 €

汽车行业的变革早已司空见惯。每隔几年，每个品牌都必须推出至少几项创新，才能保持销量增长。然而，变革必须谨慎。变革太少，不足以吸引消费者购买——品牌就会流失客户。变革太多，则可能使汽车失去其“魅力”。而这种魅力至关重要，尤其对于那些拥有近百年历史的欧洲制造商而言。为了避免这种情况，他们采取了略有不同的策略。他们从自身历史的重要篇章——新级别（Neue Klasse）篇章中汲取灵感。iX3车型旨在像1962年的1500车型一样，成为一个转折点，此后一切都将焕然一新。

设计师从上世纪60年代如今已成为传奇的Neue Klasse车型系列中汲取灵感。但新款iX3与这些车型究竟有何共同之处（除了宣传材料中大量的营销噱头之外）呢？嗯，前脸“双肾”造型显然是对过往设计的致敬，尽管由于采用了电力驱动，它们不再用于散热。但它们确实带有照明功能！C柱前方的霍夫迈斯特断层线也得以保留，这已成为Beemve多年来的标志性设计。但说实话，过去六十年来，每一款宝马车型都保留了这一细节。新款iX3的设计出自Beemve设计部门负责人Adrian van Hooydonk之手。

但有一点你必须知道：如果你把新款 iX3 拆解到只剩下平台，你会发现它与该品牌的其他车型几乎没有任何共同之处。这是因为它是一款全新的、对品牌而言具有革命性意义的产品——因此得名“Neue Klasse”（新级别）。

其中一项主要创新是全新的数字化环境，宝马称之为“全景视觉系统”。它由两块屏幕组成：一块17,9英寸的六边形中央屏幕和一块位于挡风玻璃下方的43英寸全景屏幕。60英寸的屏幕还不够大？没关系，这里还有一块3D投影屏幕，宝马很乐意以2.004欧元的价格将其包含在创新套装中出售。但这些都只是数字而已。真正重要的是用户体验本身。如果您是那种希望在坐进驾驶座的第一秒就了解并使用车辆所有功能的人，那么这款新级别车型的全新数字化环境可能并不适合您。说实话，其他一些新车可能也不符合您的喜好。然而，当您花上一两天时间来熟悉这个新环境时，就会发现它的设计和完善之处都令人叹服。需要一段时间才能适应，这并非因为设计不好，而是因为界面内容过于庞大。

全景屏幕尤其值得称赞，它宽度足够（横跨两个A柱之间），可以显示大量实用信息；同时，由于其位置合理，驾驶员无需将视线从路面上移开。这种设计不禁让人疑惑，为什么其他厂商没有效仿？但并非一切都尽善尽美。例如，方向盘上的触觉反馈开关。许多厂商早已出于某种原因放弃了这项技术，而宝马却直到最近才开始采用。原因何在？谁也说不准。

内饰在设计和空间方面都有了显著提升。驾驶舱动感十足，大部分材质都非常舒适，只有少数地方稍逊一筹（例如车门面板下部和中控台），整体触感极佳。新款方向盘——更准确地说是它的第四根辐条——备受关注。至于它的外观，就见仁见智了，无需赘述。但不可否认的是，这款方向盘握感非常舒适。得益于全新平台，新款 iX3 的内部空间非常宽敞，前后排乘客都能舒适乘坐。即使满载乘客，520 升的后备箱也能轻松容纳所有行李，前备箱空间也足以放下充电线和背包。

如果这是一间电脑教室，那以上内容就足够了。但既然这辆车配备了（非常大的）轮毂，就不得不谈谈它的驾乘体验了。首先说说助力转向，在所有驾驶模式下，它的转向力度都偏软，同时路感反馈也略显不足。不过，在2,8圈的转向圈数下，它的转向力度几乎达到了运动和精准的程度。底盘的情况也类似，虽然整体平衡性很好，既不会过硬也不会过软。然而，愿意花80万甚至更多买车的人，有时肯定会想要两者兼顾。这就使得自适应悬架成为可能，而这项配置在iX3上甚至都不需要额外付费。最终的结果是，底盘的调校足够灵活，但同时又不会让人感觉“被吸住”。我的看法是，iX3作为一款宝马产品，在公路上的操控性不够犀利，驾驶体验也略显不足。但工程师们可能已经意识到了这一点。这显然是宝马未来的发展方向。让我们记住开篇的关键词——改变。

并非要破坏整体印象——这并不意味着iX3的驾驶体验很差。但它确实还有提升空间。如果宝马能为新款iX3减重几百公斤，即使不改变任何设置，底盘的表现也会好得多。无论你是休闲驾驶还是激烈驾驶，都能感受到这一点。然而，毫无疑问的是全新的动力系统。这套系统拥有345千瓦（旧单位为469马力）的功率和645牛·米的扭矩，从一开始就令人印象深刻。即使在夏季高温和夏季轮胎的条件下，也不用担心会出现打滑，尽管数据相当惊人。ESP和ASR系统也确保了这一点，它们能完美地控制住所有这些“马力”。当然，别忘了这辆车是四驱的。

油耗如何？尽管我们在测试过程中尽可能地发挥了每匹电动“马力”，但行驶一千公里后，油耗稳定在18,1千瓦时/百公里——考虑到车辆的动力、重量和外形，这是一个非常合理的数字！如果考虑到其高达108,7千瓦时的电池容量，单次充电后实际续航里程可达600公里，高速公路行驶里程则约为80公里。这些数据确实相当可观。

无论这些数字多么惊人，你迟早都会耗尽电量。这时，全新的 800 伏架构就派上了用场。iX3 车型支持高达 400 千瓦的直流 (DC) 充电功率。根据官方数据，这意味着（在合适的充电站）电池可以在短短 21 分钟内从 10% 充到 80%。实际体验如何呢？当我找到合适的充电站时，我仅用了 22 分钟就将电池从 17% 充到了 85%。但这真的只是喝杯咖啡的时间而已。当然，前提是你能找到一个 400 千瓦的充电站。没错，我开着我的柴油车在加油站五分钟就能充满。但你应该明白我的意思了。

宝马iX3绝对是一款非常优秀的车，这一点毋庸置疑。即使我称它为卓越，也绝非夸张。在试驾期间，我脑海中一直萦绕着一个问题：它也是一款非常优秀的宝马吗？坦白说，我并不确定。