马自达已明确表示，新款Miata（或称MX-5）的研发工作正在如火如荼地进行中。考虑到这款热门敞篷跑车经久不衰的成功，这并不令人意外——尽管ND车型已逐渐显露老态。第四代MX-5上市至今已近12年，期间经历了多次技术升级，并推出了一系列特别版车型。
但即便到了2026年，马自达仍未完成对这款敞篷跑车的改进，以迎接其继任车型的到来，而继任车型（有望）将于本十年末上市。最新的改动并非完全出于马自达想要保持MX-5的更新换代，而是为了确保该车型能够继续在其本土市场销售。
日本新的外部噪音法规迫使工程师们对ND车型进行重新设计——配备更安静的轮胎和更大的消音器。对于配备折叠硬顶的MX-5来说，更大的消音器限制了车内空间的布局：马自达不得不缩小原本就非常小的后备箱深度。进气系统的改进也使这款双座跑车能够满足外部噪音要求。该法规将于2024年10月起对新认证的车型生效；从下个月起，现有车型也将适用该法规。
如果没有这些调整，马自达将从7月起无法在日本销售该车型。届时，所有车辆都将适用基于联合国国际法规第51号（R51-03）的第三阶段车辆噪音法规。这些法规将允许的噪音值降低至68至72分贝，具体数值取决于车辆的功率重量比。作为对比：在较为宽松的第二阶段，允许的噪音值为70至74分贝；在第一阶段，允许的噪音值为72至75分贝。
因此，MX-5 Miata在日本也将推出一款名为Pure Sport (PS)的特别版车型，搭载排量更小的1,5升发动机。该版本采用灰色帆布软顶，搭配全新“锌绿金属漆”（您可能已经有所了解），以及黑色16英寸Rays轮毂。制动系统采用Brembo刹车系统，配备银色卡钳，Bilstein减震器为标准配置。
内饰方面变化不大。PS车型配备了仿麂皮座椅，启动/停止按钮和空调旋钮周围也采用了黑色饰圈。空调出风口的外圈同样是亮黑色。即使过了这么多年，Miata的驾驶舱依然近乎完美——前提是你能坐进去。至于ND车型之后的车型：我们希望它不要重蹈马自达近年的覆辙，为了增大屏幕尺寸而牺牲实体按键。
自1989年NA车型推出以来，马自达MX-5的销量已超过1,26万辆——这款小型后驱跑车至今仍独树一帜。然而，日本新的噪音法规意味着，即使是小众车型也必须满足日益严格的规定。
虽然制造商面临的大部分挑战主要与更严格的排放标准有关，但满足更低的噪音限制也给新车研发或现有车型升级带来了额外的复杂性。MX-5 能够继续坚持下去，这令人欣慰。
