测试：Zeekr X Privilege AWD：打造不同方案的正确要素

短短一年多时间，大量中国新车乃至新品牌涌入市场，让人应接不暇，想要了解最新动态变得越来越难。我们人类的记忆具有选择性，我们只会记住那些与众不同、令人印象深刻（或令人失望）的事物。Zeekr X 正是如此，而且是以积极的方式脱颖而出。

基价： 47.990 €
测试车辆价格： 49.590 €

汽车行业是地球上最发达也最残酷的行业之一——无论我们谈论的是最便宜的还是最贵的汽车，无论这些车是用辛苦赚来的钱买的。而竞争最激烈的恰恰是价格区间的中间地带，老牌企业越来越倾向于销售身份象征，而非汽车本身。因此，新兴品牌，尤其是中国品牌，不得不另辟蹊径来吸引顾客：要么提供更具吸引力的价格，要么采用不同的营销策略。而Zeekr（读作zikr）则凭借其最小的Model X车型，选择了后一种策略。

在正式开始测试之前，我们需要先澄清一点：Zeekr究竟是什么？它是一个源自瑞典的中国高端汽车品牌，隶属于吉利集团。该品牌于去年11月进入中国市场，但实际上成立于2021年。短短五年间，他们已成功向全球市场推出了九款车型，截至去年9月，全球销量已超过55万辆。请记住，他们仅用了五年时间就取得了如此佳绩！如今，他们希望进军欧洲市场，而在此之前，他们甚至还没有真正涉足欧洲市场。

Zeekr X 与沃尔沃 EX30 堪称技术上的孪生兄弟，因为这两个品牌都隶属于吉利集团。它们共享诸多部件，包括平台、动力系统和底盘，但在设计理念上却截然不同。从一开始，你就不得不思考：这究竟是掀背车还是跨界车？答案介于两者之间——其激进而硬朗的设计风格给人一种跨界车的印象，而相对较低的车顶线条和 17 厘米的离地间隙又展现出截然相反的气质。Zeekr X 的外观或许会引发争议，但它绝对不会让人无动于衷。作为一款中国制造的车型，它也带有一些略显俗气的设计元素，例如车尾的 Zeekr 发光标识。

这款车的外观还配备了一项特别而实用的创新功能，它默认隐藏，只有在解锁车辆时才会显现。驾驶员侧B柱内隐藏着一块小巧的圆形屏幕，每次驾驶员进入车内都会显示该屏幕，并在充电过程中显示当前充电状态的重要信息。即使中央屏幕开启了所谓的“狗狗模式”（该模式旨在为您的爱犬在车内营造理想的舒适环境，让您可以安心前往商店），外部屏幕上也会显示一个图形，告知路人您的爱犬即使独自待在车内，也安全舒适。

进入Zeekr的乘客舱，现代简约的“驾驶舱”设计令人惊喜，其主要材质均为触感极佳的高品质材料。值得一提的是，包括做工在内的所有材料，其品质甚至超越了许多价格高出两倍的车型——几乎所有用户触及（或未触及）的表面都经过精湛的打磨。最令人印象深刻的是雅马哈扬声器的金属外壳和覆盖着超细纤维的车顶。座椅采用人造皮革包裹，并配备加热和通风功能，其触感之佳，即使在价格更高的车型上也毫不逊色。中控台中央配备了一块14,6英寸的CSD显示屏，而仪表盘则由一块8,8英寸的超薄屏幕组成，该屏幕牢固地安装在转向柱上——这意味着无论方向盘处于何种位置，驾驶员都能始终清晰地看到仪表信息。尊享套装还包括一块巨大的 24,3 英寸抬头显示器，除了显示车速外，还能显示导航和旅行辅助功能。总而言之，车内环境极其舒适宜人。

尽管赞誉有加，但内饰并非完美无瑕。中央显示屏虽然响应灵敏且布局合理，但由于完全取消了实体按键，信息显示过于杂乱。几乎所有功能，从空调到自动雨刷灵敏度设置，都必须通过屏幕控制，这在驾驶时非常恼人。语音控制也表现不佳，而基于人工智能的 ZeekrGPT 功能则需要额外付费。中央扶手箱内的无线充电槽乍看之下似乎是个好主意，但实际体验却恰恰相反。不知何故，它的运行非常不稳定（已在多款不同设备上测试），而且即使充电成功，由于充电器是封闭式的，手机即使有散热功能，也会变得非常烫手。此外，我们还要批评车门开启开关的位置，从人体工程学的角度来看，这是一个完全错误的设计。

正如我们对中国产汽车的普遍认知，Zeekr X 的后排空间与高一级别的欧洲竞争对手基本持平。进入后排非常舒适，考虑到车身尺寸，空间之大着实令人惊讶。我身高 1,82 米，即使前排座椅调整到我的驾驶位置，坐在后排也感觉非常舒适。说到前排座椅，它们不仅外观精美、触感舒适，而且侧向支撑性极佳，即使身材并非完美无瑕的人也能拥有足够的乘坐空间。如果说沃尔沃的工程师参与了座椅的研发，我也不会感到惊讶。

宽敞的后排座椅对行李厢空间造成了一定影响。其容积仅为 362 升，比大众高尔夫小了 100 多升，而高尔夫的外部尺寸又比 Zeekr X 小得多。前盖板下方是一个容量仅为 21 升的小型行李厢（前备箱）。这里要特别强调“小型”二字——除非你是折纸大师，否则你甚至连一根充电线都放不进去。

行驶几公里后，你会发现，尽管这个品牌成立时间不长，但它对欧洲驾驶者的需求却了如指掌。最令人印象深刻的是其极其均衡的底盘调校。虽然调校略微偏硬，但它依然能完美应对斯洛文尼亚路面的颠簸。得益于20英寸轮毂，最大的挑战在于连续的短坑洼，这些坑洼偶尔会略微明显地传递到车厢内，但我仍然认为整体舒适性非常出色，甚至可以称得上是顶级配置。

另一方面，转向机构手感生硬令人失望，无论转向设置如何，都无法提供正确的路感反馈。这种感觉与特斯拉车型非常相似。在动态操控方面，Zeekr X 的表现却出人意料地好——车身倾斜虽然存在，但并不令人反感，而且得益于四驱系统，车辆能够像长椅一样牢牢地保持设定的方向。即使驾驶员在不恰当的时机调用了全部 315 千瓦（或按传统单位换算为 428 马力）的动力，安全电子系统也能迅速而果断地将其抑制住，而且整个过程不会让人感到不安。

说到电子设备——就像任何现代汽车一样，尤其是中国血统的汽车，Zeekr X 也配备了丰富的先进辅助系统——从基本的车道保持系统（有时会有点过于敏感）到高速公路上的半自动驾驶自动变道系统。我们印象最深刻的是后者，它能够果断快速地完成变道，同时还能通过可靠地识别交通标志来适应限速规定。这并非什么新鲜事，但在我测试过的所有同类系统中，它是最可靠、最实用的系统之一。值得称赞的是，一些最烦人的辅助系统可以通过快捷方式快速轻松地关闭。例如，注意力不集中和驾驶员疲劳警报，在许多竞争对手的车型中根本无法关闭。

这辆测试车，车名中赫然印着“Privilege AWD”，代表着该系列的顶级配置。这意味着两点：首先，它几乎配备了所有你能想到的配置；其次，它的速度快得惊人。不信？在这样的配置下，Zeekr X 在零到百公里加速测试中，轻松超越了雪佛兰 Corvette C7 Stingray、保时捷 Carrera GT 甚至法拉利 F50 等传奇跑车。就连上世纪九十年代曾荣膺世界最快量产车称号的捷豹 XJ220，在红绿灯起步加速测试中，也只能望其项背。没错，3,8 秒的百公里加速成绩绝对令人叹为观止，尤其考虑到 Zeekr X 仅仅是一款紧凑型家用轿车，而非性能至上的跑车。

然而，一旦耗尽所有电量，很快就需要充电——此时耗电量会迅速增加，续航里程也会急剧下降。即使在日常驾驶中，由于前轴上配备了额外的电动机，其耗电量也并非十分理想。在高速公路上，如果使用夏季轮胎且天气状况良好，预计百公里耗电量约为 22 千瓦时；而在乡间小路上，这一数字会降至百公里 19 千瓦时左右。在我们的测试中，Zeekr X 的平均百公里耗电量约为 20 千瓦时，配合 64 千瓦时的电池组，续航里程可达 320 公里。这对于日常出行来说足够了，但如果您经常长途驾驶，尤其是在高速公路上，则续航里程就显得不足了，单次充电后仅能行驶不到 290 公里。需要充电时，Zeekr X 可使用直流电 (DC) 以高达 150 千瓦的功率充电，这意味着从 20% 充到 80% 只需不到半小时。有趣的是，我们在测试中甚至超过了官方宣称的功率，成功达到了 160 千瓦。这种情况在我们的测试中并不常见。配置最齐全的 Privilege AWD 套件还包含一个功率强大的 22 千瓦交流充电器，而其他套件则标配 11 千瓦充电器。

总的来说，Zeekr X 成功融合了中国和瑞典的汽车文化，凭借其强劲的动力系统、高级的内饰和自信的道路气场，完美契合了欧洲买家的需求。不过，我给潜在买家一些建议：如果您并非绝对需要四驱，那么长续航后驱版（Long Range RWD）是您的理想之选。它不仅价格便宜四千元，而且由于油耗更低，正如其名，续航里程更长。诚然，四驱版的加速性能更加强劲，但说实话，在日常驾驶中，这种强劲的动力并非必要。