来自柏林的政治压力迫使布鲁塞尔允许在 2035 年之后销售汽油和柴油发动机的车辆，前提是后者使用合成燃料。
欧盟现已正式放弃其此前宣布的2035年全面禁止销售内燃机汽车的（过于）严格的政策。在汽车行业游说团体的强烈施压以及德国总理弗里德里希·默茨的果断干预下，布鲁塞尔方面采取了更为灵活的策略，旨在保护制造业就业岗位并承认充电基础设施的不足。欧盟委员会委员阿波斯托洛斯·齐科斯塔斯确认，下个十年中期之后，销售搭载内燃机的新车将成为可能，但前提是这些车辆必须完全使用来自可再生能源的低排放燃料。
上述立法变数也证实了开发合成燃料和生物燃料（例如HVO100和电子燃料）的可行性，理论上，这些燃料利用可再生能源可减少高达90%的温室气体排放。德国汽车巨头已经开始应用这项技术——宝马在其柴油车队中使用源自植物脂肪的HVO100燃料，而保时捷自2022年以来一直在智利利用风能生产合成汽油。该立法方案将于本月底进行全面讨论，因此制造商仍在等待答复，以确定使用化石燃料的插电式混合动力汽车和增程型汽车是否也能获得类似的优惠。
尽管传统动力系统的使用寿命有所延长，但市场正稳步向电气化转型。到2025年10月，纯电动汽车在欧盟的市场份额将达到18,3%。然而，混合动力汽车仍然是主要的替代动力系统，市场份额高达34,7%，插电式混合动力汽车的销量也首次正式超过柴油车。欧盟称此举是“社会公平”的转型，但这一决定却在业内引发了分歧。沃尔沃和极星（吉利旗下品牌）仍然强烈反对放宽限制，并坚持认为布鲁塞尔应该信守其最初彻底禁止汽油发动机的承诺。
