测试：迷你王牌 JCW E：他袖子里的隐藏王牌

在Mini的产品系列中，Aceman填补了较小的Cooper和较大的Countryman之间的空白，无论从价格还是尺寸上来说都是如此。这次我们测试的是性能最强的版本，它自豪地带有John Cooper以前的工作室——JCW的徽章。

基价： ￥46.250万
测试车辆价格： ￥50.701万

在Mini并不遥远的历史中，它曾尝试用Clubman和Paceman车型填补产品线的空白——后者由于销量惨淡，你可能甚至都没听说过；而Clubman则更受品牌粉丝的青睐，得以推出第二代车型，直到去年Mini才停止生产。这为一款尺寸稍大的Mini车型创造了市场空间——于是，Aceman应运而生，而我们这次有幸体验了这款车。

与以往Mini在该细分市场的尝试不同，Aceman的工程师们采取了一种更为保守的设计方案，并没有在车门方面进行颠覆性的创新——我们指的是没有采用Clubman的鸥翼式尾门和Paceman的SUV/轿跑设计。Aceman并没有上述任何设计元素，但它在Mini车系中，乃至几乎所有道路上的车辆中，依然凭借其独特的外观脱颖而出——尤其是我们测试的这款黑红配色车型。尽管Aceman整体造型棱角分明，但它依然给人一种动感十足的视觉感受——而这种外观并非虚假，我们稍后会详细介绍。方正的车身线条也与19英寸轮毂相得益彰，这些轮毂是Aceman JCW版本的专属配置，进一步增强了整车的运动气息。

内饰方面，Aceman 与其他 Mini 车型类似，但由德中英工程师团队打造的这款车型也进行了一些改进，尤其是在人机工程学方面。最明显的改变会在您第一次开关车门时感受到——Aceman 的门板上设有醒目的垂直“凸起”，这些凸起可以作为车门把手，方便开关车门。这种设计颇为巧妙，也为内饰增添了一抹亮色。不过，门把手的位置略显低（低于膝盖），这一点也让人有些不满意。此外，投影屏幕的位置也让我们感到困惑，它并没有将信息投射到驾驶员的视野范围内，而是显示在仪表盘顶部。但这些小问题在驾驶几天后就能逐渐习惯。正如我们对 Mini 车型一贯的印象，Aceman 的内饰充满了各种有趣的细节——从方向盘上的织物饰条到复古的启动开关，无不体现着 Mini 的匠心独运。

内饰的关键元素之一当然是那块8,4英寸的圆形屏幕，驾驶员几乎可以通过它控制整辆车。由于信息量巨大，这套界面需要一些时间才能适应，但我们在测试过程中遇到了一些响应速度问题。这让我们感到意外，因为我们根据经验知道，其他Mini车型的处理器速度足够快，通常不会出现此类问题。不过，我们可以暂时忽略这个问题，并假设问题仅出在软件上，可以通过软件更新来解决。

Aceman是Mini首款基于纯电动平台打造的车型，这使其在Mini产品线中占据了特殊地位。为了实现这一目标，巴伐利亚-英国的工程师们与电动汽车领域的领军企业——中国——强强联手。尽管这两个国家都以其卓越的技术成就而闻名，但作为双方合作成果的Aceman，至少在动力系统方面，并没有达到人们对这些巨头应有的预期。250马力和330牛·米的扭矩对于一辆长度不足四米的汽车来说，听起来似乎相当惊艳，但考虑到其1.725公斤的车重，我们很快就会意识到，Aceman JCW E虽然速度很快，但绝非狂暴之作。然而，要“释放所有动力”，你需要踩下方向盘上的“加速”踏板，这会让电动助力转向系统开启10秒钟，此时Aceman将在6,4秒内加速到100公里/小时。“加速”功能使用起来总是简单又有趣，这也是为什么我在聚会期间使用它的次数比我愿意承认的要多得多的主要原因。

这款电池组净容量为 49,2 kWh，足以满足所有动力需求，但在如今的电动汽车市场，这个容量算是相当有限。乐观者会说，Mini 成功地在电池容量较小的情况下实现了相对较低的整车重量，这基本属实；但悲观者会说，这导致续航里程方面做出了过大的妥协，而这不幸也是事实。在测试中，我们测得的百公里耗电量约为 20 千瓦时，续航里程略低于 250 公里——如果您经常跑高速公路，或者在一天辛苦工作后右腿酸痛，那么续航里程大概只有 200 公里左右。尽管充电功率相对较弱，但相对较小的电池容量对充电速度的影响却相对较小。Aceman 的直流充电功率最高为 95 kW，对于这个价位的车型来说确实偏低，但仍然足以在不到半小时的时间内将电量从 20% 充到 80%。这主要得益于其出人意料的优异充电功率曲线，即使电池电量达到70%，Aceman也能以70千瓦的功率进行充电。11千瓦的交流充电功率则是标配。

由于我们测试的是Aceman的最强版本，车身多处印有“John Cooper Works”字样的方格旗，因此也应该重点谈谈这款车在弯道上的表现，毕竟弯道才是它的强项。在这方面，我们只能称赞它的行驶姿态——硬朗的运动型悬架配合低重心，确保Aceman能够极其自信且轻松地入弯，车身几乎没有侧倾。我们不得不承认，驾驶Aceman过弯比驾驶Cooper更享受，尽管那些保守的驾驶者可能会对此持不同意见。然而，事实证明，Aceman的强大动力对于前轴来说有点过剩。在实际驾驶中，330牛·米的瞬时扭矩常常超出前轴的承受能力，导致在深踩油门时车头剧烈摆动，方向盘也容易从驾驶员手中滑脱。幸运的是，动力系统能够实现非常平顺的动力输出，这可以大大减少前面提到的车身摇晃，但这需要相当丰富的驾驶经验。转向机构本身很精准，但与尺寸更小（价格也更低）的Cooper相比，转向手感仍然略显间接，路感反馈也稍逊一筹。运动性能往往会牺牲舒适性，Aceman JCW E在这方面也付出了不小的代价。很快就会发现，在城市道路甚至路况较差的乡村道路上，底盘感觉过于硬朗，颠簸——尤其是连续的颠簸——会过于直接地传递到车内。

Aceman 比 Cooper 更胜一筹，因此应该更加实用——事实也的确如此，尽管我们不能忘记它仍然是一款 Mini。300 升的后备箱容积比三门版 Cooper 多出 90 升，比五门版 Cooper 多出 25 升，相对较大的开口形状也功不可没，但装载门槛（过高）却很实用。后排的头部和腿部空间都不算宽敞，但仍然比五门版 Cooper 要好一些。我自己的脚比较大，上下后排座椅时就遇到了一些问题，因为较短的后车门让上下车变成了一项不太雅观的体操动作。

很明显，Aceman并非适合所有人。它棱角分明却又不失可爱，内饰设计也像典型的Mini一样充满趣味，驾驶感受同样轻松愉悦，似乎完美契合那些性格外向、渴望拥有一辆能够彰显个性的座驾的人士。它能否像它所取代的Paceman和Clubman一样取得成功，时间会给出答案。但不可否认的是，JCW E版本的Aceman是一款动力强劲的机器，当然它也有一些不足之处。其中一个不足之处就是价格——我们测试的这辆车配备了所有可选的选装配置，售价高达50.701欧元；但如果您可以舍弃一些选装配置，那么Aceman JCW E的售价仅为46.250欧元。

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