测试：Mini Cooper S：夜总会里的爵士乐

你可能会问，为什么会有这样的称号？原因很简单，Cooper 搭载内燃机，在现代紧凑型车这个相当普通的细分市场中，保留了经典的汽车价值。在这个细分市场中，厂商们有时似乎以屏幕直径的毫米数而不是千瓦数来竞争。

基价： ￥30.100万
测试车辆价格： ￥40.711万

现在不妨先抛开各种音乐隐喻，专注于本次测试——Mini Cooper S。在汽车界，Mini Cooper 的造型如同巴黎游客眼中的埃菲尔铁塔一样，辨识度极高——很难将其与其他车型混淆。标志性的 Cooper 车型主要特征是其四四方方的造型，边缘圆润饱满，挡风玻璃弧度适中，前后悬也较短。圆形大灯搭配我们测试车型的海浪绿车身，尤其能俘获女性的心。Cooper 提供多种版本，Mini 确保每个人都能找到符合自己品味的组合。这次我们试驾的是“Favoured Trim”版本，其双色车身和前格栅上的金铜色装饰，营造出优雅自信的外观。Mini 的车型版本不仅仅是外观上的调整，其差异也体现在驾驶性能上——我们稍后会详细讨论这一点。

Mini 竭尽全力确保其汽车内饰不会与其他品牌混淆——这主要归功于对角线长度达 9,4 英寸的大型圆形中央屏幕。屏幕本身反应灵敏且画质出色（OLED 屏幕技术），但信息量略显过大。Mini 的内饰设计也以许多巧妙的细节令人印象深刻，例如发动机启动开关、方向盘、中控台上的实用功能盒等等。然而，最令人惊喜的是前排座椅，其出色的侧向支撑性令人印象深刻，同时还提供了令人羡慕的舒适度——事实上，它们在各个方面都比 JCW Trim 版车型的座椅更胜一筹。此外，它们外观也十分抢眼，采用舒适的真皮包裹，质感优质柔软。Cooper 的内饰中，柔软优质的材料（遗憾的是）并非普遍现象，而是少数，尽管大部分仪表板和车门面板都覆盖了织物面料。硬塑料仍然在很多地方出现。尽管材料质量略低于平均水平，但内部仍然是一个舒适且最重要的是有趣的消遣场所。

引擎盖下是一台熟悉的巴伐利亚两升发动机，可输出 204 马力和 300 Nm 的扭矩——在电气化时代，这些数字将不再扭转地球的自转方向，但事实是，这辆车运转得非常好。足以在 6,6 秒内加速到 100 英里/小时，这远非残酷，但对于日常驾驶以及在乡间小路上应对各种情况来说已经足够了。还值得一提的是，四缸发动机的声音非常悦耳和清晰，尽管在卡丁车模式下，它会通过音响系统伴有一些合成放大。油耗也相当适中，为 7,5 升/100 公里，这是我们在测试中达到的。动力通过一台7速双离合变速箱传输至前轮，这台变速箱的响应速度还有待提升，但最让我们感到困扰的是，我们测试的Favoured Trim车型既没有方向盘上的换挡拨片，也没有运动（S）变速箱模式。Mini试图用低速（L（ow））模式来弥补后者的缺失，该模式可以延长档位保持时间，从而保持更高的发动机转速，但测试结果显示，该功能完全没用——即使是在动态驾驶中，而这本应是它的主要用途。

考虑到我们在今年五月已经测试过 Cooper S，我们原本以为——尽管这次少了一副车门，而且是不同的车型——驾驶体验会完全一样。结果证明我们错了——Favoured 版和上一代五门 Cooper S 所标榜的 JCW 版之间，底盘也存在显著差异。虽然底盘在本次测试中再次证明了其极高的坚固性，但冲击传递到座舱的直接性不如 JCW 版。这确保了它在城市道路和高速公路上都能获得更舒适的驾驶体验，后桥的颠簸感也显著减弱。话虽如此，我们还是要强调，尽管 Cooper S 的悬架略有改善，但它仍然算不上最舒适的车型——事实上，对很多人来说，它过于坚固了。但它的坚固是有原因的——在转弯时，Cooper 是同级别车型中最易于操控的车型之一。这也得益于直接转向系统，它能够提供足够的反馈，使驾驶员能够及时做出调整。在之前的Cooper测试中，尾部因其​​在高速行驶时的（不）稳定性而受到一些批评，但这次也更加稳定了。我们最大的抱怨是急加速过弯时方向盘会从我们的手中脱手，这在蜿蜒的山路上对我们的手部来说是一个相当大的考验。总而言之，Favoured Trim版的底盘比我们在JCW Trim版中体验到的底盘表现得更好。

Cooper 在其 66 年的发展历程中，从来都不是实用性和宽敞性的代名词——如今亦是如此。尽管车辆登记证上注明可载四人，但如今的 Cooper 主要供两人乘坐。后座只有儿童可以舒适地坐下，而前座的成人则需要不断礼貌地询问能否将座椅稍微向前移动。后备箱容积也相当小，只有 210 升。好在第二排座椅可以放倒，这样一来，我们就能拥有一个（几乎）旅行车大小的行李箱了。这也是为什么爸爸妈妈去海边时会把“骡子”留在家里的原因之一。说真的，那些经常使用后座的人会选择五门版的 Cooper。

任何想要超越所有高尔夫GTI的人，引擎盖下都塞满了芯片，排气声浪大到在新西兰等红绿灯时都能听见，都应该远离Cooper。对于那些想要在每个弯道都开怀大笑、在猛烈加速时发出哨声、不在乎谁的引擎盖下更有“骑兵”的人来说，Cooper S是理想之选。在汽车失去灵魂的今天，Cooper是最后几款保留灵魂的经典车型之一。诚然，测试车型的售价为40.711欧元，需要相当雄厚的资金，但它同时以相对较小的尺寸提供了大型车的所有功能——在某些方面甚至可能更胜一筹。

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