测试：宝马 iX xDrive60：令人羡慕的电磁力

确实，BMW iX 无论是在外观还是驾驶体验上都与该品牌的传统优点有很大差异，但这正是其主要优势。

基价： ￥99.900万
测试车辆价格： ￥127.921万

2021年，当排队时人们不得不保持一米半的距离时，宝马推出了全新的电动版iX车型。它以其截然不同且至今仍颇具争议的设计语言，震惊了几乎所有对汽车界稍有了解的人。iX不仅最终的造型与巴伐利亚人发布的BMW Vision iNext概念车极为相似，而且还为该品牌带来了一种全新的设计理念，而他们最近才刚刚放弃使用全新的Neue Klasse平台。

如今，其核心设计依然保持不变——独特的造型，主要体现了未来感和凌厉的线条，无论驶向何方，都能引人注目。此外，前格栅的巨大“双肾”造型在翻新后甚至还配备了照明。此次翻新还带来了全新的大灯造型，使其与其他宝马车型更加协调一致。巴伐利亚人对更为保守的尾部设计略微放松了一些关注，几乎保持不变。只有在配备M-Sport套件的车型中才会有所区别，该套件增加了新的扩散器和略显凌厉的车顶线条。

iX 的长度仅比五米短了三点五厘米，高度接近 1,7 米，宽度为 2,23 米，这进一步确保了它在道路上的威风外观。22 英寸双色轮毂也留下了印记，由于其直径和宽度，几乎可以称之为滚轮。金铜色的设计元素也增添了独特的魅力，使外观更加赏心悦目。

iX 的内饰依然格外独特，令人倍感尊贵。虽然这款车型已有四年历史，但车内氛围与未来感十足的设计相结合，让人仿佛置身昨日。皮革内饰在同级车型中已是标配，但宝马另辟蹊径——我们试驾的 iX 配备了 Loft Stone Grey 内饰，用布料和超细纤维的组合取代了真皮内饰。“128 万美元就买一块布料？”你可能会想——没错，确实如此。iX 的座椅确实采用了布料和超细纤维的组合装饰，车门饰板和仪表盘也覆盖了超细纤维。所有这些，加上顶级的做工，给人一种非常温馨尊贵的感觉。对于经典车爱好者来说，经典皮革当然依然是不错的选择。说到做工，这款巴伐利亚车型唯一值得一提的就是中控台略显廉价的塑料材质，其他方面都堪称典范。 iX 一经推出，便成为宝马品牌首款以数字化取代传统设计的车型——当然，我们说的是在仪表盘上安装两块宽大的曲面屏幕。其界面本身已在其他宝马车型中广为人知，由于菜单数量众多，因此需要一些时间适应，而处理器单元运行迅速可靠。

我们的测试车还配备了4D Bowers & Wilkins音响系统，额外花费5.064欧元，但其出色性能值得用一段话来描述。整套系统由30个扬声器组成，总功率为1.615瓦，高音单元还镶嵌了人造钻石，以确保声音的纯净。30个扬声器中有8个安装在座椅上，将环绕声提升到了一个全新的水平——我这里没有使用营销术语，这套音响系统真的非常棒。如果这还不够，座椅上还内置了特殊的震动器，借助它，您可以感受到遍布全身的低音。所有这些，再加上座舱内出色的音响效果，确保了与电影院媲美的音效——我敢说它甚至更好。毫无疑问，我可以说这是我在车内体验过的最好的音响系统。

空间方面，iX 给我们留下了些许“酸甜苦辣”的印象。后座空间宽敞，腿部和头部都能得到充分的利用，全景天窗也进一步提升了空间感。由于车宽高于平均水平，后排空间足以容纳三名成年人，这在新车中已属罕见——尽管如此，宝马并没有安装三个 ISOFIX 接口。值得称赞的是，巴伐利亚人在音响方面并没有忽视后排乘客，第二排座椅也配备了与前排座椅相同的扬声器和振动器。开局不错，但后备箱的容积很快让人感到不适，500 升的容量远低于同级平均水平。此外，装载边缘离地较高，开口相对较窄也让后备箱空间不足。对于测试车型的价格，我们还期望配备电动折叠式后排座椅——只需按一下按钮，座椅即可折叠下来，但必须手动将其升起。

虽然大多数宝马车型都注重运动性和动态表现，但 iX 却将舒适性放在首位，其他一切都在其后。得益于我们强烈推荐的选装空气悬架，iX 在任何情况下都能提供极其平顺舒适的驾乘体验。它能够出色地吸收路面上的任何不平整之处——无论是短距离颠簸、坑洼，还是任何你遇到的障碍，iX 都能轻松应对。再加上精心调校的底盘和座舱，iX 拥有极其安静的驾驶体验。如果非要说得过于苛刻，我们只能说，由于悬架设置过软且车辆质量较大，在某些情况下（例如高速翻越山脊时），悬架的垂直行程会略微过大。虽然舒适性是首要考虑因素，但 iX 的过弯表现也相当不错——这主要归功于选装的四轮转向系统——尽管它对动态性能的要求并不高。转弯时的额外锐度实际上只是四轮转向的副作用，其主要任务是提高低速下的灵活性并减少转弯半径，它成功做到了这一点 - iX 在城市中不会感觉笨重，转弯半径为 12,8 米，仅比明显较小的 i4 大 0,3 米。

这次我们测试的是全轮驱动版的 xDrive60，它取代了重新设计的 xDrive50 车型。驱动系统由两个电动机组成——一个位于前桥，一个位于后桥——它们共同产生高达 400 kW（旧款车型为 544 hp）的功率和 765 Nm 的扭矩。因此，它的功率和扭矩都比 M3 Competition 更大。这是否也意味着加速性能更好？很遗憾，并非如此，因为 iX 比 M3 重 725 kg，但它仍然只需 4,6 秒即可加速到 100 英里/小时。虽然对于像 iX 这样的汽车来说，这样的加速完全没有必要，但必须承认，看到电动机如此迅速地将一辆重达 2.580 kg 的车辆加速到 100 英里/小时，还是令人印象深刻。

所有这些“马力”都由一块净容量为109千瓦时的电池供电，根据工厂的说法，按照WLTP测试循环，这足以支持644公里的续航里程。在九月底相当寒冷的测试中，我们以22,2千瓦时/百公里的耗电量完成了约500公里的续航里程——在更适宜的气温下，电池续航里程还能再增加约50公里。

在几乎所有新款电动汽车都采用 800 伏架构的时代，采用 400 伏架构的 iX 显得有些过时。来自因戈尔施塔特的竞争对手的充电功率高达 280 千瓦，而 iX 在 195 千瓦时就已经很吃力了。幸运的是，在合适的充电桩上，它确实达到了承诺的充电功率。在我们的测试中，我们记录了 37 分钟内从 10% 充电到 80% 的时间，这完全符合制造商的声明——但竞争对手的速度甚至更快。我们的测试车型还配备了升级版交流充电套件，将功率从标准的 11 千瓦提升到 22 千瓦——这对于不使用快速充电桩或在家充电的人来说尤其有用。

那么，您如何总结宝马在高端电动跨界车领域的旗舰产品呢？很简单。通过摆脱品牌的传统美德，他们成功创造了一些完全独特和不同的产品 - 如果他们严格遵守自己不成文的规则，他们可能无法做到这一点。外观与众不同但又引人注目，内饰仍然让您感觉自己坐在概念车里，他们创造了一个套装，可以让您从国家的一端到另一端比出发时更加放松。然而 - 声望和舒适是有代价的。iX World 测试的 xDrive60 版本的起价为 99.900 欧元，加上软关闭门、Bowers & Wilkins 音响系统、空气悬架、四轮转向等附加功能，测试单元的价格已飙升至 127.921 欧元。