1985年9月，斯巴鲁在法兰克福国际车展上推出XT Turbo 4WD，该车型被认为是车展上最引人注目的创新车型之一。这款跑车被特意定位为一款形象车型，旨在凸显这家规模相对较小的日本汽车制造商的技术实力，而该公司凭借其水平对置发动机和全轮驱动系统，在当时的竞争中脱颖而出。
从外观上看，4,45米长的XT堪称80年代的产物。其扁平的楔形造型搭配空气动力学优化的细节，极具未来感，使其在欧洲厂商的既有运动轿跑车中脱颖而出。0,29的风阻系数在当时可谓异常低。斯巴鲁采用了内凹式车门把手、包覆式车轮、大倾角前后挡风玻璃，以及可集成到车身金属板中的单臂式雨刷，以提升空气动力学性能。这种设计令人联想到航空——尤其考虑到斯巴鲁作为富士重工集团的一员，与航空技术有着密切的联系。
驾驶舱还配备了一些如今看来仍然罕见的功能。仪表板可以调节高度，并可通过方向盘上的卫星按钮进行操作，卫星按钮可以向上移动，以便更舒适地操作。换挡杆采用操纵杆的形式，令人联想到飞机驾驶舱。宽大的全景玻璃窗和较低的座椅位置，更凸显了其技术驾驶机器的质感。
车身下方，XT 拥有诸多技术亮点。其横置的 1,8 升四缸水平对置涡轮增压发动机可输出 100 千瓦（136 马力）的动力。在 2.800 rpm 左右即可达到最大增压，这对于当时的涡轮增压发动机来说实属罕见，从而实现了相对平坦的扭矩曲线。
该车型最初可选配全轮驱动系统。自1987年起，斯巴鲁为XT配备了电控四速自动变速箱（ACT4），从而实现了可变动力分配的恒时全轮驱动。前桥采用机械驱动，后桥通过多片离合器进行液压驱动，从而实现了更均衡的驱动力分配。这项技术在当时遥遥领先，并成为斯巴鲁后来全轮驱动系统的基础。
另一项特别之处在于其四轮电控气动底盘，这在同级别车型中独树一帜。车轮尺寸为185/70 VR 13，百公里加速仅需9,0秒，最高时速可达200公里/小时。
在德国，斯巴鲁XT Turbo的起售价为35.600德国马克。尽管这使其价格远低于同级别性能的欧洲运动型轿跑车，但它仍然是一款小众车型。20世纪80年代中期，斯巴鲁在德国市场主要以其紧凑型和中型车中坚固的全轮驱动车型而闻名，而非其奢华的轿跑车。到1991年停产时，斯巴鲁XT已在全球生产了近10万辆（在日本以“Alcyone”的名称销售）。然而，在德国仅售出约1.000辆。因此，与量产车型相比，XT仍然是一款极具吸引力的车型，主要吸引的是该国的技术爱好者。
据联邦机动车运输局统计，目前在德国注册的斯巴鲁XT仅有16辆。这意味着这款车型是20世纪80年代为数不多的经典车型之一。在经典车活动中，XT以其醒目的造型迅速吸引人们的关注，并凭借其非凡的技术和独特的设计，赢得了极高的口碑。1989年推出的斯巴鲁力狮（Legacy）将品牌带回了更为传统的方向。两年后，XT被斯巴鲁SVX取代，这是一款尺寸更大、动力更强劲的双门轿跑车，再次将前卫设计与技术特性完美融合。
如今，斯巴鲁XT Turbo被视为品牌的里程碑：它是首款搭载涡轮水平对置发动机的运动型轿跑车，也是斯巴鲁将全轮驱动技术融入各类车型的早期典范。由于在德国仅存少量车型，它已成为一件稀有的收藏品，彰显了斯巴鲁敢于突破主流界限、勇于创新的勇气。
