汽车行业的地下室和档案馆里堆满了原型车，这些原型车要么是刚开始研发的，要么是从未投入量产的。幸运的是，菲亚特还保留了一些设计图，这些设计图后来的量产车型成为了传奇。就像这辆“Prototipo 100”。它是后来菲亚特600的首辆测试车。
这就是菲亚特600，也被称为“Seicento”，70年前上市。它于1955年至1969年生产，与可能更出名的菲亚特500一起，征服了意大利大众。它就像意大利甲壳虫，不仅仅是因为它的后置发动机。其首席开发者是但丁·贾科萨（Dante Giacosa），他几乎是菲亚特所有新车型（从Topolini到128）的技术策划者。
这里展示的“Prototipo 100”属于都灵的Stellantis Heritage Hub。该车辆收藏中心对这辆车进行了详尽的讲解。展出的这辆是1952年至1954年间“100项目”建造的五辆原型车中唯一幸存的一辆，该项目最终促成了著名的菲亚特600的诞生。
1952年，前文提到的工程师贾科萨（时任意大利机动车辆技术办公室主任）受委托研发一款能够在战后意大利驾驶的汽车：它必须能够提供舒适的四人座空间和充足的行李空间，并且价格要亲民。该项目预计车辆重量约为450公斤，巡航速度至少为85公里/小时。
在研究了多种方案后，Giacosa 最终选择了最简单、最经济的解决方案：后置发动机和后轮驱动。由于轻量化对于降低成本至关重要，因此选择了承载式车身，将乘客舱和发动机舱完全包裹起来。发动机舱经过特别设计，尺寸显著缩小，并搭载了一台 570 cc 风冷 V 型双缸发动机（老款菲亚特 Topolino 的发动机）。铸铝尾灯外壳兼作风管。
单凸轮轴控制换挡杆，控制系统配有侧阀。原型车的另一个创新之处在于完全没有离合器：该项目的目标之一是打造一款极其直观、易于驾驶且经济实惠的汽车。遗憾的是，每次换挡时拨动换挡杆所需的力相当大，而对于一辆配备600 cc发动机的汽车来说，三个档位根本不够用。
经过短暂的测试阶段后，贾科萨意识到该解决方案需要耗费过多年的开发和改进，因此他决定用更传统的动力系统取代原有的动力系统，该系统由一台水冷式直列四缸发动机和一台四速变速箱组成。在接下来的几年里，这种设计在600车型上成为了经典。测试阶段结束后，原型车便再也没有使用过。如今，它在都灵Stellantis遗产中心的常设展览中展出。
