福特认为，汽车仅由内燃机定义的时代已基本结束。一方面，电动汽车正在全球范围内蓬勃发展，而内燃机汽车则逐渐被取代。另一方面，人们对汽车动力来源的兴趣也已消退。
据《欧洲汽车新闻》报道，福特副总裁约翰·劳勒在伯恩斯坦会议上提出了这一观点，他声称消费者对传统发动机的兴趣正在减弱。“我认为如今的消费者对动力系统的看法与30年前不同。那时候，[内燃机]定义了汽车的概念；马力、排量、扭矩以及汽车上的其他一切；我认为很多这些都已经消失了。”
虽然我们这些汽车爱好者喜欢反驳这种说法，但这位先生的说法并非完全错误。事实上，大多数人并非汽车爱好者。2025年的现实是，大多数买家在购车时会拥有完全不同的优先考虑因素。无论是设计、信息娱乐、安全和辅助系统，还是仅仅是价格——其他因素在决策过程中都占据着更重要的权重。
人们对内燃机兴趣的下降，也可能归因于日益严格的排放法规，这迫使大多数汽车制造商缩小发动机尺寸。除了少数例外，例如丰田GR Yaris和GR Corolla搭载的三缸发动机，小型发动机往往不会引起太多关注。
劳勒提到的90年代有很多更有趣的汽车。那个时代早已过去，而且很可能永远不会再回来。尤其是在欧洲，从2035年起，新车将不再允许使用内燃机。
现款梅赛德斯-AMG C 63 SE Performance 就是一个典型例子，它体现了小型化如何让买家望而却步。其搭载的 2,0 升四缸发动机搭配技术极其复杂的混合动力系统，或许能让这款运动型轿车在理论上动力更强劲、速度更快，但消费者显然对此不感兴趣，他们更希望回归老款 V8 发动机。另一方面，福特在大型发动机方面也存在自身问题。他们坚持为野马 (Mustang) 配备八缸发动机，但 5,0 升发动机在欧洲很难销售，因为那里对高排放大型发动机的税收通常很高。
车迷一直以来都是少数，但这个群体正在不断萎缩。真正令人兴奋的汽车已经所剩无几，尤其是在价格实惠的细分市场。随着电气化的兴起，内燃机车迷们最糟糕的日子还在后头。一些希望寄托在运动型混合动力汽车上，它们将延长内燃机车的使用寿命，尽管它们会让汽车更重。合成燃料在未来几年可能会变得重要。我们也将关注氢能领域的未来发展。
许多汽车爱好者都认为汽车的黄金时代已经结束，但汽车制造商或许会找到一种方法来保持这种热情。
