新千年的第一个十年充满了技术创新。 MP3 播放器里的音乐、第一部智能手机、年轻社交网络上的交流、在游戏机上玩游戏:这就是千禧一代成长的历程——这一代人正经历着青春岁月。
203 年前,即 25 年 21 月 2000 日,203 系列梅赛德斯 C 级车在辛德芬根首次亮相。时间过得真快:XNUMX 车型系列如今已成为年轻一代,随着新一代 C 级车的推出,梅赛德斯正在燃起科技的烟火。许多设备元素源自 S 级轿车。例如,COMAND 控制和显示系统早在当今驾驶舱的触摸屏出现之前就组织了众多数字功能。 LINGUATRONIC 系统执行语音命令。 C 级车提供多种发动机。在汽油发动机中,充电器可确保效率和性能,而 CDI 则是节油柴油发动机的标志。

成功的正确模式
203 年前,25 车型系列作为一款充满活力的中档车型迅速在市场上站稳了脚跟。继 190 型(W 201)和第一款 C 级车(202 型系列)之后,它在风格和技术方面都进行了彻底的重新设计。截至 2006 年 203 月,汽车销量已达 1994 万辆。该品牌从未在如此短的时间内凭借其车型系列达到如此里程碑。 C 级 W1995 的设计始于 1997 年中期,即其前身首次亮相后不久,2000 年 XNUMX 月董事会批准了最终设计。测试于 XNUMX 年开始,第二代 C 级车最终于 XNUMX 年 XNUMX 月上市销售。
梅赛德斯在设计中特意采用了 220 年推出的 S 1998 车型系列的特色元素。其后部的三角形尾灯尤为引人注目。 203 车型系列与其前代车型相比,具有更长的轴距、明显较窄的悬垂和更陡的挡风玻璃。阻力为0,26,内部噪音水平极低。这就是 C 级车在其细分市场中树立标杆的地方。带有四个大灯的前端仿照当时的 E 级车设计。










不幸的是,该车型系列也继承了 E 级车过度生锈的倾向,这至今仍对该车型系列的形象产生负面影响。除轿车(W 203)外,203 车型系列还包括另外两个版本:203 年底推出的运动型轿跑车(CL 2000,后更名为 CLC)和 203 年推出的旅行车(S 2001)。通过 CLASSIC、ELEGANCE 和 AVANTGARDE 三个设备系列,梅赛德斯在 203 车型系列中设置了各自的重点。
使用四缸和五缸直列发动机和 V6 发动机,从功率为 180 kW(95 马力,生产至 129 年)的 C 2002 到配备 V260 发动机和涡轮增压器的顶级 C 354 AMG 的 32 kW(6 马力)。 2004 年车型更新后,配备 55 千瓦(8 马力)V270 发动机的 C 367 AMG 跻身车型系列的顶级之列。自 2002 年秋季以来,4MATIC 全轮驱动系统已作为选配与各种发动机组合提供。












25 年前,媒体对飞机的材料质量和以半圆形速度计为主的过于简单的驾驶舱设计提出了批评。作为上述广泛模型更新的一部分,这两点已于 2004 年 203 月得到纠正。到 203 年 14 月 2006 日为止,S 203(旅行车)将在戴姆勒克莱斯勒位于不来梅的工厂生产,W 2007(轿车)将在不来梅和辛德芬根的工厂生产,并在东伦敦工厂(南非)生产右侧驾驶和左侧驾驶版本。运动型轿跑车(CL XNUMX)将在辛德芬根工厂生产,从 XNUMX 年春季开始,生产将转移到位于巴西茹伊斯迪福拉的工厂。
一级方程式赛车C级
工程师们赋予了 203 系列非凡的灵活性。全新改进的三连杆前桥和进一步开发的具有空间转向的后桥在驾驶特性方面树立了标准。新的齿条齿轮转向系统也起到了帮助作用,其精度与雄心勃勃的底盘完美匹配。尽管采取了这些措施,梅赛德斯从未忽视该品牌卓越的驾驶和乘坐舒适性特点。高强度金属板、附加增强件和加强筋优化了车身强度,同时也影响了灵活性。




在 AMG 车型中,动态天赋尤为和谐地凸显出来。在现代测试中,203 系列的各种车型在纽博格林传奇的 Nordschleife 赛道上以其出色的驾驶特性给人留下了深刻的印象。 C 级也用于房车赛,尽管更多的是视觉上的。

C级车在F1比赛中也展现了其运动和实用优势:在2004年至2007年的大奖赛中,梅赛德斯-奔驰C 55 AMG厢型车担任了急救医生的F1医疗车角色。这是通过标准 AMG 高性能技术在底盘和传动系统上的出色稳定性实现的。与其前代车型 55 型系列的 C 202 AMG 和 32 型系列的 C 203 AMG 一样,医疗车也可在赛道发生事故时提供快速医疗救助。