发动机领域进展顺利，但奔驰与雷诺在整车领域的合作却是真正意义上的糟糕。继雷诺 Alaskan 衍生的梅赛德斯 X 级轿车失败之后，现在看来 Citan 和 T 级轿车也即将走向末路。 《汽车周刊》的同事对此进行了报道。
Citan 自 2012 年上市，最初基于第二代雷诺 Kangoo。现款 Citan 也是 Kangoo 车型，于 2021 年推出。随后，该车型的升级版乘用车 T 级于 2022 年推出。然而，2024 年的销量数据迅速下降：虽然 Citan 保持相当稳定，但 T 级和电动 EQT 的销量下降了 31%。
目前最便宜的 160 马力 T 102 新车售价约为 27.000 欧元。然而，大众凯迪拉克的价格要贵得多。这当然不是价格问题，而是出租车行业，按照奔驰的思路，应该转向T级，但却迟迟没有行动。 Citan 和 T-Class 也可能不符合梅赛德斯注重回报最大化的豪华车战略。
据SID称，商用的Citan车型和私人用途的T-Class车型及其电动衍生车型将于明年年中逐步停产。我们已在一封信中告知交易商该交易提前结束，我们可以在编辑部看到这封信。梅赛德斯证实了这一举措：“根据我们在 2023 年 XNUMX 月宣布的盈利领域增长战略，我们正在确定投资目标并进一步优化我们的产品组合。”
双方在小型厢式货车领域的合作将于2026年结束，未来将专注于中大型厢式货车领域。其中包括 Vito（商用）和 V-Class（私人）车型，以及大型 Sprinter 货车，它们承诺的回报要高得多。说到 V 级：近期的系列研究将很快推出下一代。
