在雷诺的产品中，Symbioz 扮演着 Captur 和 Austral 之间的中间纽带的角色，它主要以宽敞性和可用性为特色。
雷诺为新款 Symbioz 采用了相当简单的配方。他们采用了 Captur 的前端，借用了其混合动力驱动技术，并通过增加 18 厘米的长度使其更加实用。这听起来很简单，但我们简短而详细的测试表明情况并非完全如此，因为 Symbioz 与 Captur 的共同点明显少于其外观所暗示的。事实上，Captur 和 Symbioz 直到挡风玻璃都完全相同，但 - 至少在外观上 - 相似之处仅此而已。由于车门较长，侧面轮廓的设计特征略显锐利，但与 Captur 相比最大的区别在于后部，它是全新的。采用雷诺最新设计语言的风格，后大灯变得狭窄且相当锋利，下方有垂直凹口，虽然没有实际用途，但使后部看起来更有力量。
最明显的差异是在后部的内部，更具体地说是在后备箱。当后排座椅处于最靠后的位置时，Symbioz 拥有 434 升的行李空间，比 Captur 明显多了 140 升。行李箱开口本身的形状也正确，装载物品非常容易。尽管混合动力系统的电池隐藏在后备箱下，雷诺仍然找到了放置备用轮胎的空间，这在当今是罕见的，但在紧急情况下却是无价的补充。后排座椅可以轻松向前移动十六厘米，这显著增加了行李空间，但同时也大大侵占了后排乘客的空间。但是当长椅被推到最靠后的位置时，第二排的生活就变得非常愉快，因为空间绰绰有余，而且窗户甚至比其姊妹车型 Captur 的窗户还要大一些，因此空间感更加宽敞。
在第一排座椅上，工作环境与 Captur 完全相同，因此正如我们已经写过的一样 我们与 Captur 一起穿越普雷克穆列的旅程。因此，Google 平台上的信息娱乐界面、内饰的整体人体工程学和舒适性以及关闭烦人的 My Safety 系统的按钮都值得称赞。我们唯一感到困扰的是手机感应充电表面的位置，由于浮动自动变速杆，该位置有些隐藏。然而，Symbioz 的座舱整体非常舒适，舒适的座椅使驾驶更加轻松。
在撰写本文时，Symbioz 仅提供一种发动机版本，即 Clio 和 Captur 中已经广为人知的自充电混合动力版本，总系统功率为 145 马力，随着时间的推移并没有变得更简单。基础款是 1,6 升四缸发动机，可产生 94 马力，并连接至四速自动变速箱。由于热机由于缺少离合器而无法自行启动，因此它起着发电机的主要作用，确保电动机始终提供启动。电池相对较小，为 1,2 kWh，但尽管容量较小，在较低速度下，Symbioz 仅靠电力就能完成相当一部分旅程，这也反映在消耗上。在我们的短暂测试中，油耗轻松达到了每百公里 5,1 升，考虑到汽车的尺寸，这已经是一个出色的成绩。这一结果无疑得益于驾驶模式 B，它允许（几乎）用一个踏板驾驶，类似于电动汽车，其主要目的是将制动过程中损失的能量尽可能多地返回到电池中。动力系统本身大部分时间都运行良好且不易察觉，只有偶尔内燃机才会突然开始加速为电池充电，让驾驶员产生以太低档位行驶的错觉，尽管事实并非如此。而且动力充足，因此 Symbioz 永远不会感觉动力不足。
与其平台兄弟车型相比，底盘的差异也相当明显，因为与 Captur 相比，它更注重舒适性。在我们崎岖不平的斯洛文尼亚地区道路上，它出色地缓冲了颠簸，正如我们对法国汽车的期望一样。事实上，我们注意到 Symbioz 比 Captur 表现出更高的舒适度。转向机制对于城市驾驶或在区域道路上平稳行驶也很有利，但必须承认，即使在运动模式下，Symbioz 也更倾向于适度而不是动态。
总而言之，Symbioz 被证明是一款舒适、经济、装备精良、最重要的是宽敞的汽车，这些实际上都是我们在家庭用车中寻找的所有优点。因此，Symbioz 似乎是家庭使用的相当合理的选择。凭借其混合动力系统，它还将吸引那些想要电动驾驶但尚未准备好处理与电动汽车相关的所有电缆和充电的人。入门级 Symbioz 配备 Techno 设备的价格定为 30.990 欧元，但如果要配备一些附加设备（如我们测试的设备），则需要多支付 XNUMX 欧元。
车辆测试由公司协助完成
