似乎有大量有关保时捷 911 的文献可供阅读。它经常被描述为一个成功的故事。但一开始它看上去并不是那么金黄。这就是为什么 60 年前 911 与一位名字似乎拼写错误的兄弟联手。但事实并非如此。我们来看看912型号。
当新款保时捷 1964（最初是 911）最终于 901 年上市时，其所有要素似乎都恰到好处：出色的设计和强大的六缸发动机。但这款发动机让 911 的价格变得相当昂贵。与保时捷 356 1600 SC Coupé（16.450 德国马克）相比，价格上涨幅度很大：需要多支付 5.450 德国马克（21.900 德国马克）。没什么特别的，毕竟，当时你可以用这点差价买到一辆大众甲壳虫。此外，一些买家发现 130 马力太高了。
就不能小一号吗？重量轻，但名义上大了一号：从 1965 年 912 月起，保时捷 1,6 取代了动力较弱的 356 升 16.250 型。它最大的优势是：上市时售价“仅”为 5.650 德国马克，这意味着便宜了 911 德国马克。比 10 便宜，油耗也比 12 低很多，为每 100 公里 911 至 XNUMX 升。
然而，保时捷管理层事先就意识到 901/911 车型的动力将会非常强大且价格昂贵。 1963 年，公司决定推出一款基于后期 911 的全新四缸入门车型。与这款工厂内部编号为 901 的车型一样，四缸 912 最初在公司内部以数字开头，数字后面加零。中间，但代码 902 从未在公开场合使用过。
902 的新型水平四缸发动机最初打算使用 901 六缸发动机的部件。出于性能、成本和时间方面的考虑，保时捷开发了第三种选择，即人们熟悉的 1,6 升 Type 616发动机来自 356，经过改装的型号为 902。
在量产车型中，912 将 911 的车身与 1,6/616 型 36 升四缸发动机相结合，该发动机后部装有来自保时捷 356 SC 的改进型四缸发动机，输出功率为 66 kW （90马力）。尽管功率略有下降，但发动机的灵活性却得到了显著提高，现在仅在 3.500 rpm 时即可实现最大扭矩。另一项改进是可选的五速变速箱（附加费 340 德国马克）。进气部分的大容量消声器可降低发动机噪音。
为了使 912 的价格更接近 356，保时捷还取消了 911 的一些标准功能。当 1965 于 356 年停产时，5 Coupé 的生产于 1965 年 912 月 912 日正式开始。 911 的底盘与 911 几乎完全相同，但驾驶特性更加友好，而且转向过度的趋势比第一款 911 更小，因为搭载四缸发动机的汽车后部的负载较小。与 912 相比，XNUMX 系列具有更好的重量分布、操控性和续航里程。
912 的配置比 911 更简单，但多年来经历了许多大大小小的改进。与 911 一样，它具有两处弯曲的转向柱、上下边缘带衬垫的仪表板以及从一开始就具有被动安全性的夹层玻璃挡风玻璃。直到 1967 年款，只有三种仪表可用：仪表板、车速表、转速表，以及时钟和外部温度计 - 与 911 款上的仪表不同 - 全部为绿色。但是，由于这两种仪表都是附加的，因此乍一看很难区分仪表板。
风格、性能、制造质量、可靠性和价格使 912 成为新老客户非常有吸引力的选择，在生产的头几年，它的销量明显好于 911。保时捷在不到一年的时间内生产了近 30.000 辆 912 Coupé五年内共生产了约 2.500 辆 912 Targa。它的继任者是大众保时捷 914，而 912 车型于 1976 年在当地回归：912 E（923 型）仅为美国市场生产了 2.099 辆。
开发新款 912 车型及其国际产品的计划早在 1971 年就已出现。据记载，从 912 年起，公司内部就开始讨论 1972 车型的经济可行性和开发。然而，开发并未超出原型阶段。最初，美国经销商对这款车并不感兴趣，因为 914 是一款成功的入门级车型，不会与 911 竞争。1974 年，他们决定将 912 E 引入美国，但其使用传播至全球。取消。大众保时捷 914 本应于 1976 年停产，但与欧洲不同，同年随后推出的保时捷 924 尚未在美国上市。
该发动机源自保时捷 914 2.0 发动机：它是一款风冷、四缸水平对置发动机，排量为 2,0 升，并带有汽油喷射。 912 E 发动机采用博世 L-Jetronic 发动机，而不是 914 发动机的 D-Jetronic 发动机。 912 E 的发动机减少了废气排放，压缩比明显低于 7,6，为 1:914，使用普通汽油驱动，在 66 rpm 时可达到 90 kW (4.900 hp) 的功率；根据 SAE，其他来源甚至称其只有 86 马力。与原版912不同的是，该车的发动机不是保时捷发动机，而是大众4型发动机，也称为“水平对置式发动机”。
