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梅赛德斯再次在内燃机上投入更多资金

S级车的投资比普通翻新的投资“多得多”。

之后就是 奔驰 承认他们是他的 电气化目标过于雄心勃勃,现在正在内燃机上投入大量资金。接受德国媒体采访 经济周刊 是首席执行官 OlaKällenius 表示内燃机技术将 “一直持续到21世纪三十年代”。为了确保汽油发动机满足日益严格的法规,有必要 大规模投资.

仅今年,三尖星就只在乘用车部门投入资金 14亿欧元。 资金预留用于 《高科技燃烧技术》,以及对于 电气化 in 数字化。尽管这位瑞典-德国业务总监没有具体说明梅赛德斯在内燃机领域的支出有多少,但他承认 “比之前计划的钱更多”.

卡伦纽斯 提到了 S 级和梅赛德斯旗舰计划于 2026 年进行的中期更新: “在用内燃机更新新款 S 级车型时,我们投入的资金比通常的整容投入要多得多。” 梅赛德斯的目标是采用传统动力系统 “最高技术水平”。如果没有汽油和柴油发动机的巨额支出,它就是一个奢侈品牌 “2027年或2028年被迫停止内燃机活动”.

他牢记规则 欧元7 in 中国 7 以及如何更新发动机以更清洁地运行以满足更严格的排放法规。梅赛德斯的目标是定制一切 “内燃机和变速器的适当组合”,这样他就不用缴纳高额罚款。康林松提到,未来的发动机将达到 一定程度上电气化,因此预计该系列中会有更多混合动力车。

梅赛德斯意识到现在必须 向电动汽车过渡 不按计划进行,进行调整。三年前,他表示,到 2025 年,插电式混合动力汽车和全电动汽车将占年销量的 50% 左右。然而,这种情况发生的可能性极小。该公司甚至一度表示,到 2030 年,在一些国家, “在市场条件允许的情况下”,转而只销售全电动汽车。

他否认了公司即将取消的传闻 下一代EQS模型的平台开发: “该项目正在高速推进。” 此外,他们并没有放弃承诺建造 8 GB 电池工厂的计划,以支持他们的电动野心。然而,植物将准备好 “一会儿”,按照原计划。

因为我们提到过 均衡器值得回顾的是一份有趣的报告,该报告介绍了梅赛德斯如何使用可扩展续航里程的内燃机测试其大型电动汽车。据说大型电动车配备了小型两缸, 1,0升涡轮发动机,安装在前面。然而,据说实验已经停止。

然而,梅赛德斯与该公司达成协议 吉利 联合开发混合动力发动机,该发动机也将安装在 沃尔沃车型。这家中国汽车巨头在增程器方面拥有专业知识,包括与 雷诺。新设立部门 专门从事内燃机,包括作为增程器开发的内燃机。

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