ARO 10：第一款 Dacia Duster 车型早在上世纪 80 年代就已上市

每个人都喜欢它 达西亚除尘器。似乎自 2010 年第一代车型上市以来，他们就很喜欢它。 价格实惠的SUV。销量超过两百万册的畅销书。

根据 最近推出的第三代 然而，这个数字可能会增加。几乎没有人知道他是掸从2010年开始，第一款车型 达契亚SUV系列，一直持续到今天。然而，这并不是第一辆名为 Dacia Duster 的汽车。岁月之间 1985在1993 是一名模特 ARO 10 4 × 4 作为 Dacia Duster 出口到英国。 阿罗？ 这他妈到底是什么？年 1957 是公司“罗马尼亚汽车“（因此缩写）作为第一家罗马尼亚汽车制造商（达西亚于 1966 年紧随其后）开始生产越野车。起初他们做了 苏联 GAZ-69 车辆的进一步开发版本，其中他是最著名的模特 M461 从 1964 年开始，它也被进口到东德。

正如他们所写的 艾伯哈德·基特勒 in 迈克尔·邓内比尔 在书里 ”东德国防军”，自 1969 年起生产 4.150 台。 ARO 公司在世界各地销售 53.000 辆 M 461 型车辆 及其后续版本。 ARO 240 是 20 世纪 70 年代初的新车身，同样采用帆布屋顶。后轴设计为带有纵向板簧和倾斜减震器的刚性车轴，前部为 独立悬架 带有双叉骨、螺旋弹簧和垂直布置的减震器。

包括其他底盘功能 蜗杆转向 in 鼓式制动系统。它有一个 2,5 升四缸水冷汽油发动机 75 KM 并配备了化油器 向下气流 经韦伯许可。有效载荷是 680 kg, 空载车辆的质量 1520 kg，以及最大速度 113公里/小时。据说好的东西已经进口到东德了 4700辆，其中2000辆配备柴油发动机。系列 ARO 24 1980年，它有了一个“弟弟”系列 ARO 10。 Model 10，距离 3,91 至 4,81 米，根据身体，共享组件 达契亚1300，从发动机到前轴，它们给了他灵感 雷诺罗德奥 in 雪铁龙梅哈里.

ARO 10 生产于 许多车身版本，它配备了七种不同的发动机（汽油和柴油），有 4×2 和 4×4 版本。现在我们在 达西亚除尘器：ARO 10 也于 1985 年出售 大不列颠 （人们一直对东方集团的汽车持开放态度） 就像达契亚除尘器一样 在一些国际市场上 达契亚10。之所以选择达西亚这个名字，是因为英国人已经熟悉了该车型 达西亚德内姆，经许可生产 雷诺12，于 1982 年推出。一个有趣的旁注：不久之后，他们在德国尝试销售 达契亚1310，这是在 雷诺12，以...之名 阿罗家族。英国除尘器的历史以进口商的问题为标志。今年车辆引进计划 1982 当第一批进口商倒闭时，他们就停止了。

ARO 家族招股说明书

1990年秋季 新进口商出现问题 放弃了这个地方 到了第三家公司，1993 年进口显然终于停止了。 最后的除尘器 9月在英国上市 1993，但车辆仍然可用 罗马尼亚 和其他欧洲国家作为一个系列 ARO 10。从年份开始 1997 他们还生产了 z 型 开放式屋顶，源自ARO 10模型，命名为 阿罗斯巴达那。自 10 年以来生产的 Model 1999 的最后一个开发版本被称为 ARO 10 太棒了，它的形状略有修改，并基于较大型号的底盘 ARO 24。该车辆在许多出口市场都有售，在英国它是 达契亚除尘器 直到 2006 年才停产。

正如它所说 哈格蒂, 是英国人 亲除尘器 非常便宜 - 4.995 磅（相比之下，路虎 90 的售价为 8.606 英镑）。但是，正如同事所说：“便宜，是的。但也很丑。建造质量很糟糕，可靠性非常值得怀疑，而且驾驶起来也不愉快。它缺乏机械改进，转向不精确且缓慢，换档也缓慢。更重要的是，较小的14英寸轮毂和相对较低的离地间隙使其不太适合越野驾驶。“ 多于 震耳欲聋的116公里/小时 无法联系到，英国掸但他需要一个整体才能达到 100 公里/小时 22秒.

ARO 10 就像是 达契亚除尘器 不仅在英国和其他一些市场销售，而且在 意大利 以不同名称：本地公司 或西梅 (ACM) 于 20 世纪 XNUMX 年代在那里组装 ARO 10 并根据许可将其出售为“阿罗超级伊斯基亚” 配备 1,4 升汽油发动机雷诺，由达契亚制造。配备该品牌的1,6升汽油或柴油发动机大众它在 1987 年至 1989 年间被出售为 阿罗耐力赛 x4。 1988 年底，推出了涡轮柴油机。自 1987 年以来，意大利制造的汽车销量一直不高 2500 台，1988 年为 1800。 28％ 骑摩托车大众是由 罗马尼亚零件，其余部分分别为 意大利语和德语。发动机版本大众还配备了更强的差速器来应对额外的扭矩。 阿罗的终结 声名狼藉：因前罗马尼亚金融机构经营状况不佳 墨西哥银行 20世纪90年代，公司进入 财政困难。然而，罗马尼亚政府多次拒绝了该公司私有化的尝试。

1998年 是一位古巴裔美国商人 约翰佩雷斯 提供给美国汽车经销商 特许经营协议。约200家经销商付费购买特许经营权 75 000美元在一起 15万美元。这些权利是公司提供的 东欧进口。 ARO 车辆被提供为 华约剩余军用车辆。出售特许经营权后，经销商被迫发送现金支票或电汇来提取车辆，这些车辆本应存放在佛罗里达州的一个港口。商家拒绝并坚持货到付款，使公司 东欧进口 最终关门了。

2003年XNUMX月 是罗马尼亚国家 68,7％ ARO公司的 卖给公司 克罗斯兰德，所拥有的 约翰·佩雷斯，售价 180.000 美元。合同规定，公司必须 投资2万 美元，据称这并没有发生。相反，ARO 的所有生产资产和设备都被出售，这违反了私有化协议。 罗马尼亚国家 今年几岁 2006年起诉约翰·佩雷斯 伪造文件以收购该公司。本来计划坐飞机去的 ARO 244 进入美国市场作为 十字登陆者244X，但融资已于2006年XNUMX月到期。该公司 克罗斯兰德美国公司。解雇了所有员工，出售了总部并于 2006 年 XNUMX 月关闭。 15年2006月XNUMX日 是一家工厂 ARO宣布破产，之后该房产逐渐出售给各个公司。