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大众桑塔纳:当巴西人在中国制造德国汽车

四十年前,巴西大众汽车代表团抵达上海。其他一切都已成为历史……

上海,1984年:巴西大众汽车公司的 30 名经理和工程师抵达该市,教中国人如何制造他们的第一辆“外国”汽车 - 桑塔纳轿车.

雨下得像个水桶,卡车厂安装的装配线漏水了。锅炉距离油漆库很近,非常危险。但最糟糕的是你必须睡觉:城里没有像样的酒店,球队唯一的选择就是租房。一切都不可靠,甚至污水系统。

确切地 40年之后 中国拥有超现代化的大都市和世界上最大的汽车工业,已成为世界经济的驱动力。该国仅在 2023 年生产 26万辆汽车 (巴西为 2,2 万,德国为 4,1 万)。开创性的桑塔纳车型在今天的道路上已属罕见,但仍被视为中国汽车史上最具代表性的车型,28年间生产了XNUMX万辆。

直到20世纪80年代初,中国的汽车工业实际上仅限于卡车和公共汽车。国内开发和生产的类似轿车很少 上海SH760,主要是针对国家及其领导人的。那时他是国家元首 邓小平 开放经济并试图吸引外国公司组建合资企业。

大众汽车很快就采取了行动,并于 1982 年与一家国有企业签署了第一份合同 SAIC(上海汽车工业公司) - 他出生 上海大众,其资本由两家公司平分。

选择落在模型上 桑塔纳,是1981年在德国开发的一款基于 帕萨塔 第二代。该车型在原产国并不成功,但在日本(日产)、西班牙、南非、尼日利亚、墨西哥和巴西等国外生产。

中国人想学习如何制造现代客车,但谁来教他们呢?由于德国的生产已经使用了许多机器人,因此位于德国的母公司 沃尔夫斯堡 授权子公司V巴西大众汽车公司,教育他们。此外,Via Anchieta工厂的工程师刚刚完成了该车型国产化的全过程。

沃尔夫冈·索尔 (1930-2013),前总统 大众巴西公司2007年接受《O Globo》报纸采访时,透露了在中国开拓任务的细节。

“我们能够学得更好。我们拥有训练有素的员工队伍,并且习惯于不太自动化的生产。” 那是1984年XNUMX月 桑塔纳 在巴西首次成功亮相,该国后来向巴西出口组装零部件 上海.

“中国工业部长参观了圣保罗的工厂。他习惯吃完午饭就睡午觉,但这次旅行他心情不好,根本无法休息。知道这一点后,我们为他提供了一张床,从那以后关系有所改善。” 他在2007年接受采访时回忆道 绍尔。谈判很困难。好的一面是 上海 一所技术大学已经存在,许多学生说德语。就连部长的德语也说得很好。

所以他们是 巴西人 in 德国人 第一批获准在中国制造汽车的外国人。经过数百个 CKD 套件的组装、几个月的培训和工厂的全面清理,第一辆上海制造的桑塔纳于 1985 年 XNUMX 月在新生产线上下线。

中国的另一位先驱是该公司 美国汽车公司(AMC), 1984 年谁在公司工作 北京汽车厂 成立合资公司生产吉普车型 切诺基XJ.

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