上海，1984年：巴西大众汽车公司的 30 名经理和工程师抵达该市，教中国人如何制造他们的第一辆“外国”汽车 - 桑塔纳轿车.
雨下得像个水桶，卡车厂安装的装配线漏水了。锅炉距离油漆库很近，非常危险。但最糟糕的是你必须睡觉：城里没有像样的酒店，球队唯一的选择就是租房。一切都不可靠，甚至污水系统。
确切地 40年之后 中国拥有超现代化的大都市和世界上最大的汽车工业，已成为世界经济的驱动力。该国仅在 2023 年生产 26万辆汽车 （巴西为 2,2 万，德国为 4,1 万）。开创性的桑塔纳车型在今天的道路上已属罕见，但仍被视为中国汽车史上最具代表性的车型，28年间生产了XNUMX万辆。
直到20世纪80年代初，中国的汽车工业实际上仅限于卡车和公共汽车。国内开发和生产的类似轿车很少 上海SH760，主要是针对国家及其领导人的。那时他是国家元首 邓小平 开放经济并试图吸引外国公司组建合资企业。
大众汽车很快就采取了行动，并于 1982 年与一家国有企业签署了第一份合同 SAIC（上海汽车工业公司） - 他出生 上海大众，其资本由两家公司平分。
选择落在模型上 桑塔纳，是1981年在德国开发的一款基于 帕萨塔 第二代。该车型在原产国并不成功，但在日本（日产）、西班牙、南非、尼日利亚、墨西哥和巴西等国外生产。
中国人想学习如何制造现代客车，但谁来教他们呢？由于德国的生产已经使用了许多机器人，因此位于德国的母公司 沃尔夫斯堡 授权子公司V巴西大众汽车公司，教育他们。此外，Via Anchieta工厂的工程师刚刚完成了该车型国产化的全过程。
沃尔夫冈·索尔 (1930-2013)，前总统 大众巴西公司2007年接受《O Globo》报纸采访时，透露了在中国开拓任务的细节。
“我们能够学得更好。我们拥有训练有素的员工队伍，并且习惯于不太自动化的生产。” 那是1984年XNUMX月 桑塔纳 在巴西首次成功亮相，该国后来向巴西出口组装零部件 上海.
“中国工业部长参观了圣保罗的工厂。他习惯吃完午饭就睡午觉，但这次旅行他心情不好，根本无法休息。知道这一点后，我们为他提供了一张床，从那以后关系有所改善。” 他在2007年接受采访时回忆道 绍尔。谈判很困难。好的一面是 上海 一所技术大学已经存在，许多学生说德语。就连部长的德语也说得很好。
所以他们是 巴西人 in 德国人 第一批获准在中国制造汽车的外国人。经过数百个 CKD 套件的组装、几个月的培训和工厂的全面清理，第一辆上海制造的桑塔纳于 1985 年 XNUMX 月在新生产线上下线。
中国的另一位先驱是该公司 美国汽车公司（AMC）， 1984 年谁在公司工作 北京汽车厂 成立合资公司生产吉普车型 切诺基XJ.
