可能没有其他人 奔驰 并不像这个那样闻名于世： 型号 300SL 载入史册“鸥翼”。现在，这个品牌传奇正在庆祝自己的辉煌 70岁生日。我们来看看 50 世纪 XNUMX 年代的汽车明星。
梅赛德斯 - 奔驰 在国际汽车展览会上 纽约 od 6年14月1954日至XNUMX日 展示了两款新跑车。他们给公众留下了深刻的印象 超级运动 汽车 300 SL (W 198) 紧凑 敞篷跑车 190 SL （西121）。两者都是想法的产物 作者：马克西米利安·霍夫曼, 品牌进口商 梅赛德斯 - 奔驰 对于美国东部。型号 300 SL 具有特性 鸥翼门 源自当年的同名赛车跑车 1952 （西194）。它已经上市很多年了 1954 并成为本世纪备受推崇的跑车。
两年前，已经有一个模型 300 SL: 12年1952月XNUMX日 梅赛德斯-奔驰推出了 300 SL (W 194)，一款纯机动车辆。凭借它，该品牌赢得了该赛季五场比赛中的四场： 伯尔尼 （三重胜利）等等 纽伯格林格 （四次获胜），在比赛中 勒曼萨24小时 （双赢）并在比赛中 III Carrera Panamericana 墨西哥 （双赢）。在比赛中 的Mille Miglia当时是第一场比赛，获得了第二名和第四名。赛车原型机 宽194/11 是为 1953 年赛季制作的，但尽管由于准备进入 公式1 尽管已不再使用，但它是 196 年和 196 年向赛车（W 1954 R）和跑车（W 1955 S）迈进的重要技术步骤。
梅赛德斯-奔驰 300 SL 双门轿跑车 (W198)
Z 发动机和变速箱 成熟模式 W 194 减少质量几乎是不可能的。还有钢轴，也取自该类型 300，体重很大。这意味着重量只能在 框架和车身。提高竞争力的另一个选择是尽可能简化身体。 鲁道夫·乌伦豪特，时任乘用车测试负责人 戴姆勒-奔驰，因此接手了他的光的想法 管状框架，这是他几年前开发的。设计师们将这个想法发展到了完美。结果很简单，非常显着 抗扭 一种管状网格框架，由非常细的管子组装成三角形，其管状元件仅承受压缩和膨胀。管状网格框架仅重 50公斤 是 W 194 的支柱。重量增加非常惊人：同时 300S型 重约1.780公斤， 300 SL 型 （W 194）仅重1.100公斤。
不仅是为了减轻由于良好的加速性而产生的重量，而且 正面阻力 为最佳 最高速度,安装时Uhlenhaut相对较高 六缸直列发动机 倾向于 向左50度，另外通过干轴中的润滑降低了高度，从而消除了作为集油器的油轴，通过这些措施实现了非常好的 低罩。一扇后来变成这样的门 标志性的，比目的更必要：确保高水平 管状框架的稳定性，乘客舱区域必须尽可能宽。在第一批车辆中， 领口从腰部开始。门深深地切入屋顶，向上打开，就像张开的翅膀，所以它们是 美国人并将这辆车命名为“鸥翼”（海鸥翅膀）， 法国人 但以“巴比“ （蝴蝶）。司机和乘客从上方进入， 敏捷很有用。如今，汽车经常出现在老爷车拉力赛上 300 SL，通向停车场，门开着。原因是：轿跑车没有空调，夏天会很热。
来自赛车轿跑车 梅赛德斯 - 奔驰300 SL (W 194) 被创建 量产跑车，也带有型号名称 300 SL，但带有型号 W 198。它的早期历史是动荡的：公司董事会 戴姆勒-奔驰股份公司 5 年 1953 月 XNUMX 日，他做出了一个勇敢的决定，他向马克西米利安·霍夫曼 (Maximilian Hoffman) 承诺，为 XNUMX 年的国际汽车运动沙龙 纽约，开始了 6年1954月XNUMX日，提供了小型和大型跑车。勇敢是因为当时这两辆车都不存在。但随着发动机的发展 通过直接注射 最初计划用于该模型的汽油 300 SL (W 194) 和 1953 年赛季，已经很顺利地进行了。此外，飞行中的汽车及其底盘和管状网格框架 1952 在很多比赛中都取得了优异的成绩。这使其成为系列产品的良好基础。
总体而言，仍有工作要做 大量的开发工作。例如，需要一个更适合的身体 日常使用，更好的驾驶舒适性和更高的驾驶安全性。除了加热系统外，赛车跑车由于重量原因没有一套 没有隔音效果。毕竟他们都在工作 变速箱声音 后轴可能对于戴着耳塞的赛车手来说可以接受，但对于花很多钱购买高端跑车的车手来说却无法接受。量产车型也应该有适量 行李舱。事实上，社会需求之间取得了巨大的平衡 戴姆勒 - 奔驰 和要求 马克西米利安·霍夫曼，在今天看来仍然是一个小小的奇迹。时任总工程师 卡尔·海因茨·戈舍尔 负责制造汽油直喷技术，当时仍处于起步阶段，适合车辆的日常使用。当被问及如何实现这一目标时 一项巨大的成就，干巴巴地回答：“我们没日没夜地工作，没有时间开会。“
新模型 300 SL （W 198）1954年XNUMX月在纽约收获差不多 雷鸣般的掌声，这是一致的、不可替代的。不管他们是否 科技爱好者 对汽油直喷技术感到兴奋，这是首次在商用汽车的四冲程发动机中引入汽油直喷技术，或者是鉴赏家 美丽的形状 被诱人的线条迷住 鸥翼 – 戴姆勒-奔驰没想到会有这样的车辆。是的，一辆赛车或跑车，但是一辆大车 GRAN TURISMO，它可以与同类中的任何意大利或英国车辆竞争 - 它处于中间位置 五十年代 上个世纪的真正轰动。仅关键数据就足以说明这一点： 215 KM, 最大速度 260公里/小时，取决于变速箱和标准时间 9,3 秒至 100 公里/小时。在梦想拥有大众甲壳虫的朴素德国，它是 300 SL 真正的火箭。
这一次，一位熟练的营销专家 马克西米利安·霍夫曼（Maximilian Hofmann） 他错了一件事：他从一开始就想拥有 300 SL 作为敞篷车辆；它是在轿跑车首映三年后问世的 跑车。然而，它仍然是一款更具魅力的汽车，至今仍树立标杆 带鸥翼门的 Mercedes 300 SL Coupé。它们只是被制造出来的 1.400个标本 这是一款令人向往的跑车，其独特的车门通过管状车架可通向车顶。如今，汽车价格远高于 百万，取决于以前的所有权或特殊的技术特征。即使它是新的，它也是 300 SL 值得 29.000 德国马克，这是合适的 单户住宅的价值.
梅赛德斯-奔驰 300 SL 敞篷跑车 (W 198)
尽管如此，他还是很快就找到了很多粉丝，尤其是在 美国： 17 个月内售出 996 个 Gullwing 模型示例，od tega 美国 850，这是 85% 的产量 1954年和1955年。此后，对美国的出口配额稳定在较低水平。一般来说，是 梅赛德斯 - 奔驰 1963 年之前出口到美国 超过一半的 300 SL 车型 确切地说，W 198 系列 51％ 所有生产的 1.400 辆轿跑车和 1858 辆敞篷跑车。这款 300 SL Roadster (W 198) 是继 1957 年“Gullwing”轿跑车之后推出的。从技术上讲是 跑车 大致对应 轿跑车。然而，通过改变管架的侧面部分，入口高度能够降低到可以执行的程度。 普通门 带前翼。
