马尔科·汉泽利奇（MarkoHanželič）
从一级方程式锦标赛的最后一场比赛到 Istanbul Park Circuit 九年过去了，赛车女王比起 2011赛季 发生了很大变化。 但是问题是，在此期间，赛车和技术发生了多大变化？ 视觉差异很明显，主要是由于规则的变化。 例如，2020年有汽车 越来越宽，翅膀较大，鼻子较低，当然 “你好” 在驾驶舱上方
但是差异变得更加深远，因为在引擎盖下的粗略浏览揭示了在不到十年的时间里一级方程式发生了多少变化。
自2011年以来，引擎发生了什么变化？
引擎已经完全改变。 在2011赛季，他们使用 2,4升V8大气压 转速高达18.000 rpm的发动机重达95磅。 当时，这些是混合动力总成，因为发动机已连接至该单元 KERS，它回收了制动过程中使用的部分动能。
这给了驾驶员额外的 80 KM 每圈6,7秒，他可以选择使用该时间。 谢谢 克尔斯 发动机的最大功率增加到 815公里。
如今，一级方程式赛车的心脏看上去完全不同。 自1年引入混合动力规定以来，它们已在F2014中使用 1,6升涡轮增压V6发动机，重145公斤（最小重量），达到15.000 rpm。
最大输出功率明显更高，因为 驱动单元（PU） 它们产生的功率比100 V8发动机高出2011 hp以上，同时，PU的效率也大大提高。 2020年的驱动装置实现了超过 50％的热效率 （从燃料转换为功的能量）。 2011年，热效率仅超过XNUMX％。
结果是功率增加，效率更高，重量更重 复杂的混合动力系统 在现代公式1中使用。它由电源（EC），控制电子设备（CE）和两个附加电源组成。 然后有单位 MGU-K in MGU-H，它“吸收”了制动和预热发动机时释放的能量，就像KERS曾经那样，允许在每圈的特定时间间隔内提供额外的动力。
现代混合动力系统还提高了汽车的驾驶能力，因为电气系统几乎可以立即提供扭矩。 那使它 发动机性能曲线 带有内燃（内燃发动机，简称ICE）的发动机，例如在加速时，会更连续。
今天的引擎也需要很大 更耐用：2011年，可参加19场比赛 八引擎 在车上。 如今，团队只能使用数量更少的PU组件： 三台内燃机，涡轮增压器和MGU-H单元以及两个MGU-K单元和控制电子设备。
该领域没有发生那么明显的变化 电子元器件。 在过去的十年中，该领域的技术有了很大的发展。 从已经可以看到汽车中电子设备发生了多少变化 数据本身。 在2011赛季，F1赛车记录了大约500个数据通道。 到2020年，汽车将被限制在1.500个高速数据通道和背景中的数千个通道中。
数据记录增加也会影响 数据量，这是一辆个人汽车在赛车周末收集的。 上 2011年土耳其大奖赛 周末每辆车产生18 GB。 下周末几乎有他们 70 GB。
近年来规则的变化导致一级方程式赛车在1年变得越来越大. 车辆的长度现在超过 5.000毫米 （2011年-4.800毫米）。 如今的汽车也更宽：2.000毫米，而1.800年为2011毫米。它们也更重，部分原因是 混合动力总成的权重更高。 2011年，这些汽车重640公斤，今年，它们重 746公斤。
